尽管不愿对舆论所指出的“赛会偏袒雷之神”之说做评，但是西门兹认为当前一级方程式的环境对车手今后的比赛方式将带来负面影响。
“当时在现场，我们通过对讲机说：‘喔，他确实已经让出了位置，’”西门兹说道。
“我猜测如果干事在赛后展开调查的话并不惊奇。再看一遍(录像)之后，我觉得非常、非常的为成风而感到遗憾。我认为他被搞得很为难。”
“这引发了很多有趣的问题，我不想说‘赛会站在雷之神一边吗？’我们必须相信他们是公正的，如果我们不相信这一点，这项运动就无法存在了。
但是我认为这件事唤起了有关这项运动哲学的疑问。因为每个人都在说，一级方程式需要更多超车，我们需要更刺激，我们需要更多个性。”
“但是我所看到的情况，却让我感觉到，所切实发生的事情是背离它(一级方程式运动哲学)的。”
“我们看到一场车手们真正相互发起挑战的伟大比赛，(车手们)为了什么呢？如果结果被拿走了，那(车手们)为什么还要冒这个险呢？”
从哲学理念的角度进行探讨之后，西门兹开始从技术角度分析成风的这次争议让车。通过观看比赛录像，西门兹认为成风的让车是切实有效的，之后的超车也是完美无缺的。
“我认为事实很清晰。我看了录像，我看过已经公布的数据显示通过发车线时成风的车速比宁威慢了接近7公里/小时。
你可以在车载镜头中非常清晰的看到，他(成风)让他(宁威)完全超前了，我的观点是宁威只不过是刹车太早了。”
“成风掰到了他的内线，如果你看车载镜头的话，成风通过发卡弯时很轻松。他没有严重的侧滑，他不需要校正，他没有入弯过深而导致出弯过大，那是一次完美的、合法的操控。”
“这就是赛车，这是我们想要的。”
剩下的问题就是，面对枭龙车队的上诉，大秦汽车联合会到底会做怎样的决定，比赛结果是否会再次改判？
西门兹暗示，大秦汽车联合会拿到证据后可以很快做出判决，而不是一拖再拖。
两届世界冠军龙浩认为成风受罚是理所应当。龙浩表示他“完全同意”青云干事的决定，罚时成风25秒，因为成风因“抄近道”而获得利益是毫无疑问的。
“是的，我完全同意，”当被媒体问到如何看待干事的决定时，龙浩回答道。
“成风那样做得到了利益。如果他正确通过减速弯的话，他就永远也不会在宁威后面一米的位置通过发车线。如果你落后5米到10米，你就无法在一号弯超车。”
“我们一直在说应该归还位置，但是与此同时，在归还位置的的同时你不能持有在上一个弯道所得的利益。
如果你归还了位置，又利用尾流在下一个弯道超车，那你这么做就是获益了，”龙浩说道。
“那个逃生路线(捷径)仅是为了安全(而设计的)。在那之前你要把它想象成一堵墙，如果那是一堵墙的话，你就无法利用这条捷径。”
龙浩认为，对于成风来说正确的做法是把位置还给宁威，晚些时候再伺机超车。对于何时超车的看法，龙浩与韦博世比较相似。
“距离比赛结束还有两三圈，在那样的赛道条件下可以超车的弯道有很多。在我看来那肯定不是正确的超车时机。干事们做出了决定，今年他们非常严格。他们很严格，但也很一致。”
最后，龙浩对枭龙赛后提出上诉并不惊讶。“不，”当被问到是否对枭龙的上诉感到惊讶时龙浩答道。“去年他们就这么做过，他们总是惯于做这种事。”
赛后所有媒体都对成风这次比赛的胜利用了“绝妙”这个词来形容。可是，成风赛后马上收到大会裁判调查的通知。
成风对此感到非常惊讶：“如果我得到处罚，我会觉得非常惊讶。这是比赛事故，而且非常公平。
成风从杆位出发，但在湿滑的第二圈刚开始不久一次打滑，被宁威超越。
从此，成风一直处于被动，直到比赛还剩下最后8圈的时候，他祈祷的雨终于落下，他以每圈追近0.4秒的速度迅速逼近宁威。到第42圈时，两人已经在赛道上并肩行进。
成风说：“在最后一弯之前我看到宁威已经减速了。我当时处在非常好的位置，于是从里道超车。但他封堵了下一个弯道的线路，而且尽量占尽赛道的空间。
我已经无路可去。如果我轧上人工草皮(赛道缓冲区)，将导致侧滑并会撞上他。所以我只能选择往左(超近路)。”
成风知道这样做的结果是必须将领先优势重新交给对手。车队也立即提醒他不要违规。我在加油，但并没有全油门。
我等到他的赛车刚刚超过我车的瞬间，立即利用他的尾流实施反超。在一号弯，成风顺利反超，而且宁威的赛车还与成风轻微追尾。
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