这一讨论就讨论了一个多月，这才把事情全部理清楚。
李枭也是去了运输火箭研究小组，在那边忙起了研究。
现在东方红一号卫星已经完全完成，就剩下运输火箭的研究了，不过这个李枭也知道急不来。
需要和导弹研究所相互配合研究。
两者虽然属于不同的领域，但也是有共同性的，运载火箭和导弹的基本构成框架几乎一致，无论是推进系统，还是制导控制系统，或者是箭体 / 弹体结构都一样。
都死均基于 “牛顿运动定律” 和 “火箭推进原理”。
不同的就是作用，运输火箭目的是为了把卫星送进太空，导弹则是用于打击敌人。
这导致了导弹和运输火箭，在结构细节、飞行逻辑上有区别，但核心改动并不是很大。
两者相互配合研究，可以说是目前效率最高的方式，可以节省很多研究资源。
而在上一次“东风快递二号”实验成功后，目前研究的“东风快递三号”和前世不同，因为运载火箭的缘故。
这一世的“东风快递三号”定位，就是后世的“东风快递四号”定位。
进过几个月的研究，也就发现想要研究出来，至少也需要解决五大问题。
二级高空点火问题、级间连接与高空热分离问题、长细比增大后的姿态控制、再入防热与端头体问题、高精度惯性器件与制导问题。
二级高空点火之所以会成为问题，也是因为高空空气稀薄，这会对点火造成影响，其次就是在高空点火，燃烧效率与推力有可能出现不足的问题。
级间连接问题，则是在于级间结构需承受高温燃气冲刷与分离冲击，如何保证在高温，以及冲刷中，依旧保持稳定，在这年代也是一个难题。
可以说只有解决了热分离、高空点火、长细体姿态控制、气浮惯性器件与新测控体系，这些技术。
才能够保证这一次的成功。
至于这些的解决方法，前世也早就给出了答案。
像是二级发动机高空点火问题，它的点火位置是在高空60公里以上的地方，这个位置的空气只相当于正常空气的万分之三，所以传统的点火方式根本就不可行。
科研人员也是另辟蹊径，通过改造发动机的有关系统，就可以让腔道内保持与地面相同的压力环境，这样一来就能够成功点火。
级间连接与高空热分离技术的解决方法，如果真要研究透了，找对方向也不难。
对于多级导弹，多级运载火箭来讲，两者的连接处，再发射的时候，会承担巨大的外力。
如果仅是这样也没什么，但关键是还可以在预定时刻可靠分离，这就难了。
更何况还要在分离后，不能干扰下一级发动机的点火和姿态，这个更是一个难点。
也是困扰研究员们的难题。
级间连接技术，就要使用高强度轻质材，来设计主承力结构，然后在使用爆炸螺栓、分离螺母等火工品，作为链接锁。
这样一来一是能够紧密连接，二也能够在分离的时候，起到一定的辅助作用。
高空热分离技术，设计的时候就要采用构架式级间段排出燃气流，这样一来上面级发动机先点火，然后利用推力，就能够推开下级，这些都是办法。
至于长细比增大后的姿态控制问题，这个就比较好解决了。
之所以会出现这种问题，也是因为导弹长度的增加，导致了“长细比”增大，这就会让导弹发生复杂的弹性振动。
也就是扭转、弯曲，燃料晃动等问题。
这对于导弹的稳定飞行来讲是致命的。
解决办法也简单要从三个方面下手，结构优化、晃动抑制、控制策略。
结构优化就是强化级间连接刚度，调整弹体刚度分布，这样一来就能够把固有频率提高，才能够避免与控制系统共振。
晃动抑制，这就要在燃料贮箱内加装防晃板与消能器，就能够增加阻尼，降低干扰力矩。
这个原理也很简单，就是加装的防晃板与消能器，分割了液体容积。
控制策略则是要从两方面下手，一个是用弦波滤波器，来消除弹性振动的高频信号，这样一来就能够防止错误操作。
还有就是将陀螺仪等传感器，重新布置，布置在振幅最小处，就能够从源头减少干扰。
再如防热与端头体问题，导致这个原因出现的，就是导弹的弹头返回大气层的时候，就会会与大气剧烈摩擦，从而产生数千摄氏度的高温。
这可是很致命的，无论是对里面的炸药，还是仪器设备，都会有很大的影响。
所以再入防热技术，这就是一个难题，想要解决就需要新型防热材料，以及耐高温端头结构。
高精度惯性器件与制导问题，这个可以说是这些技术难题中，最难的一个。
所以对于高精度的制导系统至关重要。
这个问题的解决方法就是高精度的惯性器件，比如陀螺仪、加速度计，以及先进的制导方案。
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