阿瑟满意的点点头。
本茨的设计很是合理，在考虑了城市和郊外两种运输环境的不同的前提下，设计了采用汽油机和柴油机的两种货车，并且将其都推进到了最终的实验阶段。
这样拥有两种类型的货车，也能够更好的在世界范围内进行销售。
不仅能够符合澳大利亚的各种运输环境，还能够对外出售获得大量的利润，简直完美。
至于对外出售货车会不会变相的增加欧美国家的战略运输能力，这一点阿瑟其实并不担忧。
当然，这不代表这些卡车不会增加欧美国家的运输能力。反而，列强国家获得了这些货车之后，绝对会大幅度提高国家的运输能力，这一点是不容否定的。
但这其实也是不可避免的。就像汽车一样，本茨one不诞生，也会有福特公司的t型车来代替。
现在就算这两种货车不诞生，以后有其他国家的汽车公司研发出来，然后被其他国家所接受和采购。
与其将卡车潜在的巨大市场白白浪费，不如直接利用本茨汽车厂的优势，抢先一步将其占据，然后转化成巨大的利润。
虽然有可能会在战争之前对于欧洲国家的运输能力造成一些影响，但这也是不能避免的事情。
只要澳大利亚从中获得了大量的利润，就有足够的能力去让澳大利亚的各方面也迎来更大的发展。
本茨也知道阿瑟不喜欢纸上谈兵，因此这两种货车的测试很快便开始。
这次实验其实也很简单，主要就是检验纸面数据是否正确。这两种货车的数据都是之前的小规模测试以及设计时候的预测，难免会和真实情况稍微有些差错。
这次实验的目的就是确定这两种货车的具体数据，如果合格的话那就能准备进一步的生产，如果不合格，则就要对不合格的方面进行具体的改进。
虽然测试之前不能盲目猜测，但阿瑟对于本茨和狄塞尔的能力还是非常信任的。
实验结果也果不其然，虽然和纸面数据有一定的差错，但绝大多数差错都是往更良好的方向发展，也就是数据更加优秀。
根据两种汽车一共十辆的共同测试来看，这两种汽车都能达到理论上的最大载货量，分别是零点八吨和一点五吨。
实际上，这样的数字也并非极限载货量。但如果搭载的货物太过沉重，很有可能对于货车的构造和发动机造成损伤。
在不对货车造成损伤的前提下，这两个数字也分别是两种货车的最大载货量了。
关于速度方面，本茨的估算其实还是太过保守。
在装载了最大载货量的货物的前提下，小型货车和大型货车分别能够达到四十四千米每小时和三十九千米每小时。
考虑到他们所承载的货物的重量，这样的速度已经相当不错了。
要知道，目前使用最多的小型载货工具仍然还是马车和牛车。
但这种载货工具的行驶速度非常缓慢，并且还十分依赖地形和气候的限制。
但货车不同。只要不是极端天气，哪怕是在雨天也能够正常行驶。
虽然对于道路同样有着要求，但火车还需要在铁轨上跑呢，性能已经这么优秀的货车已经足够吸引人了。
当然，也正是因为速度有所突破的原因，导致这两种汽车的最大行驶距离有所降低。
但这是最好解决的问题，最简单的解决方式就是随车携带一桶汽油或者柴油，油量不足的时候随时添加即可。
并且伴随着汽车在全世界的流行，相当一部分城市已经建设了加油站，虽然不至于像以后那么方便，但在欧美大部分地区，三百公里之内找一座加油站还是没问题的。
当然，也不排除这些地区会有和澳大利亚中心地区一样的荒芜地区，但谁会在前往这些地区之前，不随车携带足够的燃油呢？
看完整个测试过程之后，阿瑟对于目前现有的两种货车非常满意。
至少对于目前的澳大利亚来说，这两种货车已经能够解决相当一部分的运输问题了。
毕竟澳大利亚目前也已经有了发达的公路，汽车行驶在这些平坦的公路上如虎添翼，基本不会诞生太大问题。
“本茨先生，这两种货车什么时候能够进入生产呢？我期待看到这两种货车行驶在澳大利亚的公路上，他将是足以堪比火车的伟大的运输工具。”阿瑟笑着询问道。
货车实验成功对于阿瑟来说是一个好消息。澳大利亚因为土地面积太过庞大的原因，运输反而成了一个大问题。
工业铁路没有彻底建成通车之前，澳大利亚东海岸和西海岸的交通甚至需要半个月以上的时间。
哪怕拥有连接各大城市的公路，汽车拥有量太少也是一个非常令人头疼的问题。
按照目前澳大利亚的人均收入来看，绝大多数澳大利亚人是买不起汽车的，并且这一现状短时间内不会改变。
虽然澳大利亚的人均收入已经经历了接连不断的增长，但也需要十多年的时间才能攒下购买一辆汽车资金。
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