在阿瑟看着美国房价节节上涨啧啧兴叹之时，此时的皇家飞机制造厂也上报了一个好消息，那就是关于飞机的技术有一项巨大的提升。
虽然目前澳大拉西亚的飞机领先其他国家一段距离，但一战后的飞机几乎没有太大的改进，其他国家的差距已经被拉近了一部分。
阿瑟对于飞机研发的投入从来没有缩减过，飞机技术的研发一直是澳大拉西亚军事科技研发中重要的一环之一，仅次于目前阿瑟寄予厚望的火箭和导弹，以及核武器。
事实上，这次的技术并不是飞机场独自研究的，而是在狄塞尔和飞机场的共同努力之下，对于飞机的发动机进行了进一步的改进，并且设计出了后世大名鼎鼎的喷气式发动机。
是的，喷气式发动机。
这一先进技术其实早在上百年前就有人曾经探索过，但直到现在也没有太大的成效。
值得一提的是，1915年奥匈帝国的技术专家艾尔伯特·法诺设计了一种通过燃气和压缩空气来提高炮弹射程的装置，这种装置通过变截面的进气道将炮弹高速飞行时的气流压缩并点燃，从而提供推力。
奥匈帝国的军队没有采取艾尔伯特的设计，这也恰恰给了阿瑟机会。
一战结束之后，阿瑟正式邀请艾尔伯特·法诺加入澳大拉西亚皇家科学院，主要研究的方向就是发动力动力。
在此之后，艾尔伯特就作为狄塞尔的助手，专心研究飞机专用的发动机，并且一研究就是长达数年的时间。
终于，在历经数年的辛苦之后，关于新一代飞机的发动机终于有了成效。
当然，新研究的发动机有些特殊。艾尔伯特和狄塞尔有着各自的思路，两人互相合作，愣是研究出了两种原理不同的喷气发动机。
虽然这看起来不可思议，但如果了解两人在历史上的成就的话，其实也就理所当然了。
艾尔伯特所研究的是超音速冲压发动机，这同样也属于喷气式发动机，并且拥有构造简单，重量轻，体积小，推重比大，成本低的优点。
但这种的冲压发动机没有压气机，在进行测试的时候，基本不能在地面静止的情况下启动，因此并不适合作为普通飞机的动力装置。
为了解决这一缺陷，艾尔伯特又和狄塞尔合力研发了第二种喷气发动机。
第二种喷气发动机类似于轴流式喷气发动机，相较于第一种喷气发动机来说，更加适合普通飞行器也就是军事飞机的动力体系。
当然，这不代表艾尔伯特独自设计的冲压式发动机就没有任何用处了。
虽然冲压式发动机并不适合作为普通飞机的动力装置，但它十分适合导弹等一次性的飞行器，对于导弹和火箭的研究有着至关重要的帮助。
这也代表着，新研究的两种喷气式发动机对于澳大拉西亚的军事研究都有着至关重要的作用，这是阿瑟没有预料到的，但绝对是一件好事。
没有多想，阿瑟立即安排日程，来到了两个发动机测试的地方，也就是皇家飞机制造厂。
喷气式发动机的诞生也代表着喷气式飞机的产生不远了，这才是阿瑟对于这项技术真正重要的原因。
相较于其他国家正在使用的双翼螺旋桨飞机来说，澳大拉西亚的单翼螺旋桨飞机已经十分先进，但螺旋桨的转速是有上限的，这也相当程度的限制了目前澳大拉西亚飞机的速度。
如果能够将飞机的研究重任放在喷气式飞机上，飞机的飞行速度会以相当夸张的幅度上涨，这对于其他国家的飞机的领先是巨大的。
因为已经证明了冲压式喷气发动机并不适合运用在军事飞机上，因此，这项技术已经交给了火箭研究项目，帮助火箭和导弹进行更好的研究。
而另一种喷气式发动机技术，目前正在和皇家飞机制造厂进行合作，探索着澳大拉西亚第一架喷气式飞机。
其实喷气式飞机的理论早在十年前就已经诞生了，最早提出喷气进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·康达。
亨利·康达还在十年前研究过最早的喷气式飞机，但当时的喷气式发动机技术并不完善，加上罗马尼亚政府对于这方面的投入并不高，因此当时的喷气式飞机试验失败，相关的研究数据也被当做废纸直接废弃。
虽然亨利·康达的实验失败了，但作为喷气式飞机的先驱，自然也收到了来自澳大拉西亚科学院的邀请，目前已经进入澳大拉西亚喷气式飞机的科研队伍，正在为澳大拉西亚工作。
这也算是澳大拉西亚目前的特点之一，十分热衷于拉拢国外比较知名的科学家。
基本上，只要在欧美拥有一定知名度的科学家都被皇家科学院邀请过，这也让欧美不少的科研团队对于澳大拉西亚很是不满，毕竟澳大拉西亚的挖墙脚行为让他们遭受了相当的损失。
虽然亨利·康达的喷气式飞机最终实验失败了，但他关于喷气式飞机的设计理念还是有一定的可取之处的。
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