沈笑夫继续说：
“既然电动汽车如此给力，为何汽车行业不充分利用它呢？
这是因为许多大品牌有难言之隐。
《华盛顿邮报》曾报道，通用汽车曾耗资10亿刀开发电动汽车EV1，但其造价居高不下。
通用公司就曾表示：除了环保主义卫士和追逐科技的狂热粉丝之外，普通人没有办法成为它的客户。
通用公司的发言人大卫·巴斯慕斯（DaveBarthmuss）接受《华盛顿邮报》采访时说道：
‘这辆特别的车子当然会给人无限的激情和遐想，但就在当时仅仅因为没有那么多人接受它，以至于通用公司无法将其作为长期开发的重点来维持下去。'
当时，所有生产出来的EV1，要么被出租出去，要么被当做二手车卖掉，要么就彻底销毁掉了。
对于塔彭宁来说，汽车行业正处于沉睡中，‘充分利用电力'正成为其准杀手级应用。
他说：‘我们在许多文章中发现大家一直在强调一件事：在电池技术100年未得到改善时，电动汽车永远不会成功。事实上，这些文章所说的都是铅酸电池，而非锂离子电池。随着新材质不断推出，电池越来越好，价格越来越便宜。'
众所周知，在当时几乎没有人看好以电力驱动的汽车。
然而真相就藏在硬币的反面，那个被人们都错过的事实：他们都忘记了锂电池……锂电池才是汽车的翅膀！
塔彭宁的看法是：‘它的性能平均每年都在以7%的速度递增，并且价格也在不断下降！'
所以，如果艾伯哈德与塔彭宁能对公司进行正确定位，则他们将可以充分利用当前的科技优势，踩在科技浪潮的尖端，踏浪前行。
塔彭宁说：
‘这种技术不断进步的动态预示着，你现在可以设计产品，即使因为某种原因失败。
这样，在未来10年中，一切都会变得对你更为有利。
一切都会变得更简单、变得更好、更便宜、更高能量密度、更高功率密度等。你将进入一个一切都更容易的时代。'
起名字是个老大难问题。
鉴于它是一款拥有高性能的电动车，因而任何‘经济型'或者‘改装型'的词汇都显得有些偏颇，不能反映事实，还有诸如‘伏特、疾驰'这样的词又都太老掉牙，也可以不用考虑。
这个名字必须朗朗上口，易于记忆，并且听起来就知道是一家汽车公司，而不是其他的科技初创公司。
2003年1月25日，艾伯哈德与妻子前往迪斯尼乐园游玩，并借机思考公司的名字。
艾伯哈德非常崇拜科学怪才尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）——出身于塞尔维亚举世着名的大发明家。
虽然不如爱迪生如雷贯耳，但是历史上论起对全人类的贡献却丝毫不亚于爱迪生！
众所周知，爱迪生发明了直流电让全人类进入电气时代，而特斯拉发明的交流电技术才是迄今广为使用的输电形式。
特斯拉的梦想，就是为世界提供用之不竭的能源！
而艾伯哈德以特斯拉为名来命名他即将出生的公司，是希望这款电动汽车能最终改变人们的未来生活。
为此，艾伯哈德提议给公司取名TeslaMotors。
妻子认为这个名字相当完美。
2003年4月23日，塔彭宁买下域名teslamotors.。
2003年7月1日，公司正式在特拉华州注册成立，旨在实现tZero概念车的商业化。
同年8月，艾伯哈德和塔彭宁走进他们创业生涯的第一间办公室，它位于门罗帕克市中心的大厦内。
艾伯哈德回忆道，当时他们租用这个办公室的时候，忽然发现办公室上面写着‘Bushtracks非洲探险公司'，当时他们就把牌子翻了过来，在背面写上大大的几个字‘TeslaMotors'。
在正式向投资人推销之前，艾伯哈德与塔彭宁重新整理了他们的创意。
在原始商业计划摘要中，艾伯哈德与塔彭宁承诺将建造高性能电动跑车Roadster。
他们称电动跑车为‘颠覆性'技术，可向客户提供低成本的高端跑车，耗费的资源成本更低。
Roadster跑车排放量更低，性能更高。
2003年，当斯特劳贝尔（后来成为特斯拉公司的首席技术官）了解到马斯克本人对电动汽车饶有兴趣之后，两人见面进行了深入交谈。
斯特劳贝尔对电动汽车的热爱，源于14岁时他对一辆被遗弃高尔夫电动汽车的探索，从此他疯狂喜爱上了电动汽车。
他在斯坦福大学修读工程时认识了马斯克，并一见如故。
对电动汽车的热爱让两人结下了友谊。
斯特劳贝尔（Straubel）将马斯克介绍给ACPropulsion公司创始人艾伦·科科尼和CEO汤姆·盖奇。
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