拖拖拉拉半个月，郑义宣那叫一个气啊。
当初真该像起亚那样，找两个合作方，这样的话，他们现代才是大股东。
不会互相掣肘。
现代集团发生的事，李杰是毫不知情，也不关心。
他近期的主要精力都在新产品研发上。
投入几千万美金，过了那么长时间，终于看到了一点点回报。
GT轿跑和TigroSUV的平台终于搭了出来。
发动机、变速箱的原型机也研发完成，剩下的便是漫长的调教期。
李杰掐指一算，05年上市是一个比较合适的时间节点。
这一次，他准备全球同步上市！
在正式上市之前，他得组一个车队。
那玩意也是一个花钱的祖宗，虽然很花钱，但东风、悦达那边都同意的很爽快。
起亚内部可没有那么多乱七八糟的事。
因为起亚发展的势头太猛了。
东风、悦达两家国资，只需要跟在后面跟着吃肉喝汤。
正因为如此，李杰才能用49%的股权，一言而决。
此外。
起亚的员工也认他。
认他这位中文比很多华夏人还要标准的韩国人。
如果没有这些，起亚很难发展的如此迅猛。
转眼，一年一度的跨年营销季又到了。
今年的年终，起亚又换了一个名头，以起亚60周年为由，再次掀起一股声势浩大的营销浪潮。
从十一月开始，全国各地的经销商就把横幅、海报贴到了大街小巷。
其实，六十周年只是一个‘噱头’。
起亚虽然是1944年成立，但最初的业务只是生产自行车，直到60年代，才跨入摩托车领域。
进入70年代，起亚正式进军汽车领域，最先生产的是四轮厢式货车。
真正进军家用汽车领域还是80年代。
严格来说，起亚汽车的历史只有20多年，但打出60周年，更主要的是为了营销力度。
十年一度的营销季。
折扣力度可谓是有史以来最猛。
SUV旗舰索兰特，暴降6万8！
其他车型普遍降价3-4万。
降价幅度这么大，饶是国内生产成本比较低，起亚汽车也不怎么赚钱。
起亚承担7成，经销商承担3成的情况下，只有索兰特能挣点钱，每卖一辆车，大概能挣1万多。
其他车型的净利润只有几千块。
是的。
起亚仍然是赚钱的。
天底下哪有人做亏本生意？
什么卖一辆亏一辆，那都是话术。
或者说偷换概念。
举个例子。
10年折旧成本是1个亿，每年平摊是1000万，但在做账的时候，把这一亿摊到第一年。
这么做，自然是卖一辆，亏一辆。
但，规模效应一起来，前期的投入收回之后，利润率瞬间飙升。
起亚目前就是这种状况，工厂、研发、产线的前期成本已经慢慢收了回来。
销量越来越高，规模起来之后，起亚的降价空间也跟着变大。
不过。
即使起亚仍然赚钱，这次堪称骨折的降价策略，仍然给市场扔下了一颗震撼弹。
大众、丰田、本田、通用、福特、现代汽车，一个个都在跳脚，都在骂娘。
小西八，不当人子！
砸穿地板价了啊！
甭管别人怎么骂，如此巨幅的降价，效果是肉眼可见的好。
华南爆单！
华北爆单！
华中爆单！
全国各地的起亚4S店，通通爆单。
随着海量的订单陆续发到工厂，起亚一厂、二厂门口的货车排成了一条长龙。
一辆辆新下线的汽车还没来得及停留，立刻被装上货车，然后发往全国各地。
看到上万辆的订单，东方和悦达也乖乖闭上了嘴巴。
之前他们还觉得这次的营销案太激进。
现在？
他们只觉得不够激进！
广告应该打得更多一点，更猛一点！
冲击月销冠军，就在今朝！
1月中旬。
汽车报公布了上个月各大车企的销量。
起亚汽车成功超越大众，登顶月销第一！
消息一出，业内人士一个个被震得不清。
那可是大众。
常年稳坐销冠，全国保有量最多的企业。
猛。
太猛了。
然后。
通用开始反思，降价策略真那么好？
他们要不要跟进。
只要初始定价足够高，它们的降价幅度就无限大。
五万？
俺们直接降八万！
30万的车，直降八万，落地价只要20多万！
就问你赚不赚。
起亚登顶月度销量冠军的同时，其他车企也一个个反应过来。
这价，得降啊！
再不降价，钱都被起亚一家给赚完了！
都踏马是业内人士，谁不知道成本利润是多少？
哪怕不知道起亚具体的报表，但有一点可以肯定，起亚卖车绝对是不亏的。
真亏本，那不是成了做慈善。
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