观风向，测风速，历代王朝一直在用。
地方官署布有占风旗，行军打仗有羽葆测风，水利方面有相风乌。
在风的分类上，古人不仅会观测水平方向的风，还会观测非水平方向的风，如旋风、颓风、飙风和扶摇风。
有风向，有风速，自然就会有风力。
但这个，从古到今只能靠观察，且不可参考，最终只能用风速来表示力量强弱。
但不管如何，华夏人还是在这方面不断地进行着探索和记录。
《尚书》有记，“天大风，禾尽偃”。
殷商甲骨文记载中，有商周时关于风力等级的最初分类，如大风、小风、周峰、狂风等。
在阿布穿越到的这个时代，马上将会有一个猛人横空出世，并会成为世界史上第一个给风定级的人。
他的名字，叫李淳风。
其着作《乙巳占侯云法》中，将可观察的风分为八级，不可观察的风为两级。
一级叶动、二级鸣条、三级摇枝、四级落叶、五级折小枝、六级折大枝、七级走石千里、八级拔大根。
不可观察风，为上无风、温和尘埃不起风两种。
风力等级，已达十级。
就测量方法，李淳风在《观象玩占》中说：
“凡侯风必于高平远畅之地，立五丈竿，以鸡羽八两为葆，属竿上。侯风吹葆平直，则占。”
再说另外一种航海导航技术，它就是地文航海术。
地文航海，就是根据陆地、海面的事物标志，来确定航船的位置并引航航行的方法。
按照阿布后世航海学的定义，地文航海术的主要内容，包括航海基础知识，航线设计，航迹推算，陆标定位以及航行方法等。
在没有雷达、卫星、罗经等技术手段的时代，古代人只能用裸眼可视条件的地文航海术。
所以，也只能将航程保持在大陆海岸和相近的孤岛之间。
亚洲大陆东南海岸的特定自然条件，决定了古代东亚航海主要采用地文导航。
这个时代航海的动力，主要是风力和洋流，人力和畜力只起到很小的作用，所以其航速和航线主要受季风、天气等海况决定。
所以，随时掌握航船的方位，成了安全航行、保持正确航向、乃至到达目的地的最重要保障。
大中华古海船的地文导航术，主要采用的是陆标导航。
水手必须牢记航线上所有的标志物。
如岛屿、陆岸上的地标方位和地貌，并且要具有从各个方向、各种气候条件下快速准确的辨识出来的能力。
此外，用于确定航船方位的辅助手段，还包括海底地貌识别法。
例如，用绳尺测量水探、察看海水水色、观察特定区域水生物、感知海面水温、用涂蜡油或黄油的铅坠粘海底泥沙以核查海床土质，等等。
无数水手、舵师、海商，会将航线上的所有参照事物及参数，绘成秘图，写成密文，传承给子孙后代。
更有甚者，往往既无图、也无文，全部像陆地上古老说唱史、诗歌，都是用嘴巴和脑袋来进行传承。
他们，就是有生命的移动的导航设备、导航师。
在茫茫大海上，整条船的命运都掌握在他们的脑袋中！
秘图、秘文、密语这东西，实可谓不传之秘，千金难求。
一张航海图、一本海路经，往往受制作者的文化水平、个体利益等的影响，变得五花八门、晦涩难懂。
但不管怎样说，这些资料后来发展成为更路簿、针经和海图等宝贵资料。
在这上面，粟末地搜影团队，可是花费了大量的金钱和精力，还有一些见不得光的手段。
这一点上，真有点厚黑和野蛮，甚至有点无耻。
不过好处是，许多原本要湮灭在历史烟尘中的宝贵资料，总算得以流传下来！
再说说第三种导航术，天文定位导航。
天文定位导航，就是利用对天空中的星座、日、月测量来确定航船位置和航向的导航技术。
春秋战国时期，利用天文学知识进行海上航行导航，就已经开始了。
那个年代的人们，早已经对天相二十八宿、其他一些恒星，进行了精确的定量观测，并取得了引领全世界的成果。
人们在海上航行，即利用北极星、阳、月亮为海上基本导航星标。
到了秦汉时期，导航技术全面提高。
《汉书·艺文志》中记载，西汉海航的占星书册，已经已有《海中星占验》十二卷，《海中五星经杂事》二十二卷等，总计达一百三十六卷之多。
这可是华夏、乃至全世界最早最全面的天文导航科技成果，也是华夏古代航海人用血泪和汗水总结出来的天文经验和规律。
其内容，就是各条航线对应的星宿、日、月位置，并用具体方法判定其航线和位置。
搜影的汇总情报显示，现在已经有海商在利用某些技术和工具，通过测量北极星距离地面的高度，进行海上航行定位。
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