想到普鲁士空军今年正式成立，克虏伯等企业已经转向军工生产，年产量达4760架，投产60个飞机厂，并通过滑翔机俱乐部培养飞行员，并与毛熊合作（《拉帕洛协定》），在莫斯科设厂并培训飞行员（1926-1933年），为未来空军储备人才。
提到飞行员，还要给王海立和祈安打电报，先引进普鲁士和米国的教练机，在沐春职业培训学校，成立飞行员训练班，先从理论学起，还有飞行教员和成立飞行俱乐部，这些都需要考虑，工作真是忙不完啊！
说到米国飞机制造技术，这个时候真是不够看。只有1932年推出P26战斗机（速度快、操控灵活）和波音247运输机（飞行高度达8200米），展现了技术突破。
直到1939年，米国军用飞机年交付量仅900架，1940年增至约2000架，远低于战时峰值。
此时的米国陆军航空队规模较小，仅有约1700架飞机和不足2万名官兵。
直到米国那个坐在轮椅上的总统，自1938年起推动军备扩张，要求海军造舰项目增加20%，并计划装备架飞机以应对轴心国威胁。
总统特别强调空中力量的建设，认为地面部队的威慑力不足。
米国唯一的优势，就是民间飞行员群体（近8万人），民间建立了各种飞行俱乐部，为后续快速扩充提供了潜在人力。
但是宋志可是知道，二战期间，米国凭借强大的工业能力和技术创新，在航空领域无论是先进技术、生产型号，还是生产质量等，取得了显着领先地位，最关键是靠着远离战场的优势，未给交战国提供军援，这才是宋志的着眼点。
比如B-17“空中堡垒”，作为主力战略轰炸机，全金属四发设计，最大航程3,218公里，载弹量7,900千克，配备13挺机枪。
在欧洲战场共投放58万吨炸弹，是战略轰炸的中坚力量，体现了远程打击的核心力量，总产量12,731架，由波音公司制造。
B-24“解放者”，产量更高（18,482架），航程更远，与B-17共同组成史上最大轰炸机群。制造商为综合-伏尔提公司（后并入洛克希德?马丁）。
B-29“超级堡垒”，二战最先进轰炸机，航程5,660公里，载弹量9,000千克，曾执行原子弹投掷任务。威奇托工厂生产了1,769架（占总产量44%）。
P-51“野马”，活塞式战斗机巅峰之作，航程3,380公里，可全程护航轰炸机至柏林。欧洲战场击落敌机4,950架，被誉为“歼击机之王”。
产量15,575架，由北美航空公司制造（后并入波音）。P-47“雷电”，产量15,636架，共和航空公司制造，以坚固耐用着称。
这两款战斗机，为同盟国抢夺了制空权与护航优势，后期上喷气式技术上，美国因工业规模优势仍以活塞机主导战场，同时为战后喷气技术奠定基础。
二战期间，米国政府投资172亿美元建立2,000多家军工企业，战时经济管理避免通货膨胀。
航空工业从年产1万架提升至5万架以上。仅威奇托市就生产25,800架军机，包括B-29和教练机。全美飞机总产量超30万架，如P-40（13,738架）、F4U“海盗”（12,571架）等。
米国二战期间的航空优势不仅源于技术突破，更依赖其无与伦比的工业产能和组织能力，为盟军胜利提供了决定性支持。
这也是宋志知道目前对华夏最有优势的是普鲁士技术，但是未来米国的军援这把大杀器，可是在二战期间，无往而不利，不花钱、数量多而技术更先进，还战争前期，可接重不上啊！
宋志回忆自己前世的记忆，物美价廉又适合华夏的飞机类型，波音P-26“玩具枪”系列，前世就是米国为华夏生产的单翼过渡型战斗机（含P-26A/B/C及外贸版M281），采用开放式座舱和固定起落架。
王国霍克“飓风”战斗机，新一代全金属下单翼战斗机，配备可收放起落架、封闭式驾驶舱和八挺机枪（远超当时主流战斗机的四挺配置），火力强大且对轰炸机效率极高。
但宋志最喜欢的是王国蚊式轰炸机（DH.98 Mosquito），出自德?哈维兰公司（De Havilland），采用木质结构（胶合板与云杉层压材料），以非战略物资制造飞机，兼顾轻量化、高速与低成本，被誉为“木头奇迹”（The Wooden Wonder）。
米国的B-17“空中堡垒”，作为主力战略轰炸机，可以和米国建立基本联系，等1940年以后，重点引进野马战斗机和能引进生产技术更好，如果有限制，那就先买一些，等到后期B-24“解放者”B-29“超级堡垒”等轰炸机。
如果飞机技术引进有限制，还可以考虑引进普鲁士DB601改进型飞机发动机、米国莱特R-1820-22“旋风”发动机，这款发动机9缸星型活塞式发动机（气冷），功率高达950马力，使F3F最大飞行速度达425千米/小时，实用升限米。
这款飞机发动机，米国主要用于格鲁曼F3F双翼战斗机（1935年8月试飞成功），是目前米国最先进的飞机发动机，如果能引进艾利逊XV-3420-1发动机（单台1600马力），那就更好了。但米国星型发动机更注重大功率与可靠性，但液冷技术稍显滞后。
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