八月的辽南，骄阳似火。沈大高速公路沈阳至鞍山段的路面工程已经完成大半，黑色的沥青路面如同一条巨龙，在辽东平原上蜿蜒伸展。周远站在K78+200处的中央分隔带上，望着远处正在作业的沥青摊铺机，蒸腾的热浪让远处的景象微微扭曲。
周总，鞍山互通立交的最后一根墩柱混凝土浇筑完成了。技术科长小跑过来汇报，安全帽下的脸被晒得通红，检测强度达到设计值的115%。
周远点点头，翻开手中的施工日志。这本厚厚的笔记本已经记了大半，每一页都密密麻麻记录着施工数据、问题分析和处理方案。在最新的一页上，画着鞍山互通的施工进度网络图，其中主线桥合龙的节点被红笔圈了出来。
告诉张队长，明天早上六点我准时到桥面施工现场。周远合上笔记本，预应力张拉必须全程录像，每个环节都要有专人复核。
技术科长刚要离开，周远又叫住他：等等，今天的气温预报看了吗？
气象台说午后可能有雷阵雨...
周远眉头一皱，快步走向不远处的沥青摊铺现场。滚烫的沥青混合料从卡车上倾泻而下，摊铺机缓缓前进，将黑褐色的材料均匀铺设在路面上。十几名工人手持铁锹紧随其后，修补着边角处的不足。压路机来回碾压，发出沉闷的轰鸣。
周远突然抬手示意，这一段温度不够。
摊铺机操作手赶紧停下机器，疑惑地看向温度计：周总，显示145℃，在规范范围内啊？
周远没有回答，直接蹲下身，将手悬在刚铺好的沥青上方感受了片刻，然后取出随身携带的插入式温度计，刺入路面深处。
表层温度被太阳晒高了，内部只有132℃。他站起身，转向施工队长，立即调整运输车辆的保温措施，混合料出厂温度提高10℃。这段路面全部铲除重铺。
施工队长面露难色：周总，鞍山段必须在月底完成，这返工会耽误至少两天...
比起通车后出现早期损坏，耽误两天算什么？周远的声音不大，却字字铿锵，去德国考察时，我看到他们三十年前铺的高速公路依然平整如新。为什么？就因为每一个环节都严格执行标准。
他转向围拢过来的工人们：大家记住，我们铺的不是普通公路，而是中国第一条高标准高速公路。十年后、二十年后，当千千万万的车辆在这条路上飞驰时，我们的名字不会被人记住，但我们的工作质量将一直经受考验。
工人们安静下来，有人开始默默收拾工具准备返工。周远知道，这些来自五湖四海的筑路工人，虽然文化程度不高，但对中国第一这个称号有着朴素的自豪感。
回到指挥部，周远刚拿起水杯，桌上的红色电话就响了起来。这是直通交通部领导的专线。
周远同志，沈阳军区来电询问，他们下月初有重要军事运输任务，希望能借用你们尚未通车的高速公路...电话那头是部办公厅主任的声音。
周远心头一紧：主任，目前路面工程还在进行，交通安全设施都没安装，恐怕...
我明白你的顾虑。主任打断他，但这件事有战略意义。部里意见是，如果技术上可行，可以划出单向一个车道供军方使用，前提是绝对安全。
挂断电话，周远立即召集技术骨干开会。投影仪将路线平面图投在墙上，他用激光笔划出沈阳至辽阳段：军方需要借用这段约60公里的路程，时间三天。我们需要评估三个风险点：未完成的交通标识、部分未安装的护栏，以及最关键的——尚未经过车载检测的路面承载力。
会议室里鸦雀无声。所有人都明白这个决定的重量——万一军车通过时发生路基塌陷或者桥梁问题，不仅会造成重大事故，更可能影响国防安全。
我建议分段评估。王志刚打破沉默，已完成全部结构层施工的段落可以承受军用卡车的荷载，但刚铺完沥青面层的段落需要至少七天养护期。
桥梁呢？有人提问。
主线桥都经过1.2倍设计荷载试验，没有问题。周远翻看着检测报告，关键是临时通道的设置和引导。马师傅，你带人去实地走一遍，标记出所有未完成护栏的路段，用临时警示桩围护。
马德才点点头：我这就去办。不过周总，那些新兵蛋子开车野得很，得跟部队的人说清楚限速。
会议结束后，周远独自留在指挥部，重新核查每一座桥梁的检测数据。窗外，雷声隆隆，酝酿已久的暴雨终于倾盆而下。雨点噼里啪啦地打在铁皮屋顶上，像无数小锤子在敲击。
这场雨来得快去得也快。傍晚时分，周远冒雨前往K92+500处的边坡防护施工现场。连日来的暴雨让这段高填方路基的边坡出现了局部滑塌，裸露的黄土被雨水冲刷出一道道沟壑。
周总，按原设计用的是浆砌片石护坡，但这场雨冲垮了刚砌好的一段。施工负责人指着滑坡处，声音里透着焦虑。
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