周总，我把沉降数据重新分析了一遍。王志刚摊开计算稿，如果采用您说的轻质填料，结合梅花形布置的排水板，理论计算沉降可以控制在15厘米以内。
周远仔细检查着计算过程：排水板间距加密到0.8米，预压期延长到90天...造价会增加多少？
比原方案高25%左右。王志刚犹豫了一下，但比全线换填或真空预压便宜一半以上。
周远沉思片刻，突然说：如果能找到更轻的填料，成本还能降下来。我记得日本有使用泡沫轻质土的案例...
正说着，周晓楠探头进来：爸，我查了些资料...咦，王叔叔好！
晓楠都长这么大了！王志刚惊喜道，上次见你还是小学生呢。
周晓楠兴奋地拿出一本外文期刊：爸，这篇MIT的论文提到用工业废渣制作轻质填料，密度只有普通填料的三分之一！
周远接过期刊，快速浏览着。论文中的一项数据引起了他的注意——这种改性材料不仅重量轻，还具有一定胶凝性，能主动加固软土。
好发现！周远难得地露出笑容，明天我们就联系国内的科研单位，看看能不能开发类似材料。
第二天上午，日本专家团队如约而至。领队的是东京大学的松本教授，六十多岁，矮小精悍，以严苛着称。
周桑，久仰大名。松本用流利的英语说，沈大高速的软基处理很有创意。
技术交流会上，日本团队展示了他们在关西机场等项目的经验，特别是超软土地基的处理技术。当周远提出沪宁高速的问题时，松本沉思片刻，给出了建议：
这种情况，我们通常采用深层搅拌桩加固，配合表层轻质填料。他展示了几张施工照片，当然，造价很高。
周远注意到女儿认真做着笔记，不时皱眉思考。在问答环节，周晓楠突然举手提问：松本教授，您认为泡沫轻质土在这种超软基中的应用前景如何？
松本略显惊讶地看了看这个年轻女孩：理论上可行，但实际工程中泡沫稳定性是大问题，尤其是在高含水量土层中...
我们正在研发掺加胶凝材料的改良配方。周远接过话题，希望能兼顾性能和成本。
交流会结束后，周远组织团队连夜讨论。松本的建议虽然专业，但全套照搬日本方案显然超出项目预算。必须找到一条适合中国国情的中间路线。
我建议分三段试验不同方案。周远在白板上画出示意图，A段用日本的深层搅拌桩，B段用我们的轻质填料+排水板，C段尝试泡沫轻质土新工艺。通过对比找出最优解。
周总，这样会不会太冒险？项目总工担忧道，万一新工艺失败...
所以要做对比试验。周远坚定地说，中国不能永远照搬国外技术，必须走出自己的路。
就在这时，周远的大学同学李明突然造访。这位现在美国知名工程咨询公司任职的老友，听说沪宁高速的问题后特意赶来。
老周，这种超软土问题我们在墨西哥湾遇到过。李明直入主题，最后采用全断面挖除换填，虽然贵但一劳永逸。
周远摇摇头：这里软土厚度是墨西哥湾的两倍，全线换填不现实。
那你们打算怎么处理？
听完周远的方案，李明眉头紧锁：老周，你这是拿国家重点项目做实验啊！万一出问题...
工程本来就是在未知中寻找解决方案的过程。周远平静地说，沈大高速当年也是，现在不成了典范？
争论持续到深夜。最终，李明被说服留下担任技术顾问，协助优化方案。当他看到王志刚带领团队做出的详细计算和周晓楠收集的轻质材料数据时，态度明显缓和了。
老周，你的团队确实不一样。李明感慨道，在美国，工程师和研究人员往往是割裂的，你们却能把理论和实践结合得这么好。
一周后，试验段方案正式实施。A段按日本方案施工，B段采用加密排水板+常规轻质填料，C段则尝试自主研发的泡沫轻质土。周远每天带着女儿穿梭于三个工区，讲解各种工艺的优缺点。
爸，C段的泡沫轻质土看起来效果最好！周晓楠在施工现场兴奋地说，沉降监测数据比A段还好！
别急着下结论。周远教导女儿，新材料还要看长期性能。工程评价至少要一个完整的冻融周期。
十月底，初步监测数据出炉：C段的工后沉降仅为A段的60%，而造价却低了30%。这一结果令整个团队欢欣鼓舞，连松本教授都发来邮件表示祝贺。
庆功宴上，周远罕见地喝了点酒。他看着女儿和王志刚等技术骨干讨论得热火朝天，一种传承的欣慰感油然而生。
老周，想什么呢？李明端着酒杯走过来。
想未来。周远微笑着说，看到这些年轻人，我就放心了。中国的高速公路建设，后继有人。
李明顺着他的目光看去，正见周晓楠在一群工程师中间，手舞足蹈地解释着什么，活脱脱一个年轻版的周远。
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