他计划用碳纤维材料为自己制作一辆自行车，这辆自行车的车身将全部采用碳纤维材料来制作。
同时，他还打算再制作一辆同样的碳纤维自行车，用来交给工业部作为成果汇报。
自行车的体积并不算大，制作过程中需要消耗的碳纤维材料数量也不会太多。
而且在设计自行车车架的时候，赵卫国还特意预留出了一部分空间，为将来可以在自行车上安装电池做好了准备。
赵卫国从仓库里拿出了之前准备好的固定模具，开始进行自行车的制作。
整个早上的时间，赵卫国都在不停地制造碳纤维材料，一直专注地投入在工作当中。
随着制作次数的增加，他的制作手法也变得越来越熟练，操作起来更加得心应手。
很快，大量已经冷却并固定成型的碳纤维材料，就被陆续制作了出来。
而自行车的整个结构框架，也在他的不断操作下逐渐组装完成。
即便要制作两辆自行车，所需要用到的碳纤维材料数量也不算多。
赵卫国一边研发碳纤维材料、拼装自行车，一边持续修正此前操作环节中出现的各类细节偏差。
在不断改进的过程中，他后续的制造进度逐渐加快，工作效率得到了极大提高。
当时间推移到中午十二点，自行车的整个车架架构已经全部组装完成。
这台自行车的外观和现代山地自行车完全一样，整体设计十分好看。
即便现在它仅仅只是一个车架的模样。
但只要将车轮、座椅，还有脚踏、齿轮、轴承、链条这些零件安装上去。
它就能变成一辆可以正常使用的完整自行车。
选用碳纤维这种材料，能在多个维度带来明显的好处。
第一个好处是实现了产品的轻量化。
普通自行车，尤其是当下这个时代的自行车，每一辆的重量至少有二三十斤。
可如果用碳纤维制作车身，其重量能直接减少一半。
之所以只能减少一半，是因为轮胎、齿轮、轴承这些零件，在如今这个时代暂时无法减轻重量。
要是换成现代的轻量化自行车，有些甚至只有一两公斤重。
第二个好处是安全性能和稳定性能更出色。
碳纤维复合材料拥有非常优秀的能量吸收能力。
在发生碰撞时，它吸收能量的能力是钢材的六到七倍，是铝材的三到四倍。
这一特点进一步保障了碰撞发生时人员的安全。
第三个好处体现在骑行的舒适程度上。
碳纤维复合材料具有更强的震动阻尼特性。
轻合金材料需要九秒钟才能让震动停止，而碳纤维复合材料只需两秒钟就能让震动消失。
第四个好处是具备更强的可靠性。
碳纤维复合材料拥有更高的疲劳强度。
钢材和铝材的疲劳强度仅为其抗拉强度的百分之五十。
而碳纤维复合材料的疲劳强度能达到其抗拉强度的百分之八十。
所以从使用角度来看，碳纤维材料的性能比钢铁和铝合金更全面，适用的场景也更广泛。
由于碳纤维复合材料在设计方面比金属材料更具灵活性。
因此它更能满足多个工业领域的需求，对产品开发过程中实现平台化、模块化与集成化有帮助。
而且碳纤维主要由碳元素组成。
它具有耐高温、抗摩擦、导热性好以及耐腐蚀性强等多种特性。
它的外形呈纤维状，质地柔软，可以加工成各种不同的织物形态。
因为它内部的石墨微晶结构会优先沿着纤维轴的方向排列。
所以沿着纤维轴的方向，它拥有极高的强度和模量。
碳纤维的密度很小，这使得它的比强度和比模量都非常高。
碳纤维最主要的用途，是作为增强材料，与树脂、金属、陶瓷以及炭等材料复合。
进而制造出性能先进的复合材料。
值得一提的是，碳纤维的直径只有五微米。
这个直径相当于一根头发丝直径的十到十二分之一，但它的强度却能达到钢材的四倍以上。
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