“而对我们这个时代的人来说，当蒸汽和热能已经成为我们的主要的动力来源时，这种给发动机专门配备冷却系统降温的举措，就是一个笑话，同时也是一种巨大的浪费，在这种巨大的浪费中，以大灾变之前的普通的汽油发动机为例，那个时候绝大多数的汽油发动机，用于动力输出的功率一般只占燃油燃烧总热量的百分之二十到百分之三十，柴油发动机要高一些，可以达到百分之三十到百分之四十五左右，一款普通的汽油发动机。以余热形式消散和排出发动机的热量占到了气缸内燃烧总热量的百分之七十到八十，利用的热量是百分之二三十，浪费的事百分之七八十，还要专门为浪费的热量开发冷却系统，这不是本末倒置的笑话是什么。大灾变之前的绝大多数内燃机，从设计之初，就存在着巨大的燃油燃烧热量的浪费和散遗缺陷，传统的内燃机，无法将燃油燃烧的能量做到最大化的利用……”
“我发明的双驱发动机就能最大限度的弥补传统内燃机的这个缺点，同时将传统内燃机的水冷系统和我们现在利用的蒸汽动力系统最好的结合起来。这个结合的关键点，就在传统内燃机的汽缸部位……”
“……当燃料混合着空气在汽缸内燃烧的时候，汽缸内的往复式活塞就开始运动起来，推动曲柄连杆机构开始进行冲程运动，从这个角度上来说。它是一台内燃机，而同时，你们看，这台机器的汽缸，也是和大灾变之前普通的往复式活塞发动机的气缸是不同的，这个不同，就是汽缸内的燃料在燃烧的同时，其膨胀带来的动力。一分不少的传递给了汽缸内的活塞，推动活塞和曲柄连杆机构进行机械运动，而燃油在汽缸内燃烧时除了膨胀之外。它燃烧时带来的更多的热量，则会通过汽缸壁，对汽缸壁外围的蒸汽水冷层，进行加热，从后者来说，汽缸的燃烧变成了外燃机的加热的动力来源……”
“这台双驱发动机的核心是汽缸。与传统内燃机的汽缸相比，它有几个显著的不同。这些不同，主要表现在四个方面。这四个方面，一个是气缸的布局，二是气缸缸体材料的选择，三是气缸的冷却系统，四是气缸外壁的空层设计……”
张铁一说起这个来，就进入到了角色之中，所说得都非常的专业，一时间，几个听众甚至都忘了张铁大地骑士的身份，开始专心致志的听起张铁的介绍了，渐渐被张铁的介绍吸引了全部的注意力。
……
“……与普通的内燃机的缸体材料不同，这台发动机的气缸材料在保证了耐磨度和硬度的同时，为了把热能从燃烧室顺利的传递到旁边的水冷层，还必须拥有极高的导热性能，所以，根据傅立叶金属导热定律计算出了这个汽缸缸体的最佳使用的材料为超密双硬三级铝合金，这种铝合金在水冷层还应完成一次四相热镀喷涂，这个工艺，和仙龙座很多高级轿车使用的内燃机的水冷层的热镀工艺是一致的……”
“因为内燃机的排气管同样会带走大量的热量，所以，这台发动机的排气管的布局就有些特别，采用了环绕和内嵌形的设计思路，这样，在发动机发动起来之后，就可以利用排气管中高热量的发动机废气对蒸汽动力系统之中的蒸汽完成二次加热……”
“所以，这台发动机燃料在汽缸内的一次燃烧，就等于在同时推动了缸内活塞和缸外的蒸汽动力两套动力系统在工作，它带来的工作效率，也是无与伦比的，它的汽缸排量是18.5升，综合下来，它的汽缸功率密度为……它的汽缸压缩比为……”
“这台发动机的内燃机部分，经过两级涡轮增压装置的增效，它单独的输出功率可以达到940马力，而外燃机所驱动的蒸汽动力部分，它带来的单独的输出功率是610马力，这两套不同的输出动力，既可以当独分开使用，一个作为动力驱动系统，一个则连接蒸汽武器模块，也可以利用一个差速分动齿轮箱将两者的动力统一到一个输出方向，在不同的情况和时间段将某方面的输出做到最大化，而在不连接蒸汽武器模块的情况下，因为这个时代在冶金材料上带来的某些超过大灾变之前金属冶炼加工水平的超越，整台发动机的重量，可以控制在800公斤以内……”
因为这台发动机凝聚着张铁曾经的一个梦想，张铁讲解得很用心，甚至可以称得上是细致。
而在解说着这台发动机的时候，张铁的身在此处，而他的心，却早已经飞到了曾经硝烟弥漫，血洒满天的塞尔内斯战区……
曾经的赛尔内斯战区，留下了张铁太多的记忆，也抛洒了他太多的鲜血。
这个发动机，就是张铁专门设计的黑铁时代人类的第一款专门用于螺旋桨飞机的发动机……
这个时候，一边在阐述着这台发动机的设计原理，张铁的心中，也不由的有了一个假设——如果当初在塞尔内斯战区，就有这样的发动机，就有这样的发动机驱动的螺旋桨飞机，那么，塞尔内斯战役的结果会怎么样？塞尔内斯战区的飞艇部队的结局是否会更好一点？
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