王老师站在讲台上，指着一台轿车说：
“同学们，今天我们学习汽车的灯光系统故障维修的技巧。
这一类的问题，是职业技能大赛经常要考的，
同时，这个问题也是驾驶学科奥赛重要的知识点。
大家一定要掌握、要牢记。
这里，我们来看一个实例分析：
【故障现象】
1辆2006款丰田威驰1.3L手动挡轿车，已行驶距离为13万km。
当司机打近光挡时，发现右侧灯光则出现眩目现象，而左侧近光正常。
【故障分析】
威驰采用双丝灯泡，在其近光灯丝下方装有遮光罩，能够挡住灯丝发光时射向反射镜下部的光线，因此正常情况下，打近光档是不会出玩眩目现象的。
现故障现象出现，极有可能是因为灯泡的安装部位及其连接线路出现问题。
【故障诊断与排除】
根据汽车灯光系统故障维修思路，首先按规定拆下前照灯，推开中间的锁紧铁线，打开锁扣，观察灯光是否处在正确的位置；
若灯泡安安装位置正确，接下来进行前照灯外壳上调整反射镜方向的调整螺钉，看其是否出现角度不恰当的情况；
若检查结果并无问题。
最后检查前照灯3个端子插头的连接情况有无错误，若插头连接错误，再反接远、近光线路，找出故障位置。
当灯光开光打开近光档时，右侧前照灯连接的是远光灯线路，所以发生了眩目现象。
此时，将线束插头进行正确连接即可。”
王老师一边讲解，一边播放PPT。
同学们听得颇为认真。
过了一会儿，王老师接着说：
“同学们！
我们再来通过‘危险警告灯复合故障’实际案例，学习轿车灯光系统故障分析与排除。
【故障现象】
打开点火开关，按下危险警告灯开关E229，所有危险警告灯均不亮；
拨动转向灯开关，仅左前转向灯不亮，其它灯光工作正常。
【故障原因分析】
由于拨动转向灯开关仅左前转向灯不亮，其它灯光正常，说明J519电源电路正常。
但按下危险警告灯开关E229，危险警告灯均不工作，应考虑E229信号输入异常。
先排除危险警告灯故障（也可先排除左前转向灯故障），故障原因可能为：
危险警告开关E229本身故障；
E229搭铁电路故障；
E229与J519之间线路故障；
J519局部故障。
电路图见图1。
那么，到底是什么故障呢？怎么进行诊断呢？
哪位同学回答？”
同学们稀稀拉拉地举手。
王老师扫了一眼可怜兮兮的举起的手，点了学习委员万里云的将。
万里云站起来，玉树临风一般走到车子前边，一边操作，一边指着PPT中的几幅图说：
“我觉得，能不能从以下4个步骤进行故障诊断？
（1）检查E229信号输出（基于拆装测试方便的原则）
将数字示波器与E229端连接，打开点火开关，按下E229开关，测得E229的T43端子波形如图2所示。而标准波形应为为图3所示。
以上测试结果表明，在按下开关时，开关信号由悬空电压切换到0v，说明开关自身工作基本正常，但开关没有接收到J519的脉冲信号。
可能的原因：E229与J519间线路故障；J519本身故障。
（2）检查J519端开关信号输入
将数字示波器与J519端连接，打开点火开关，按下E229开关，测得J519的G9端子波形如图4所示。。
而标准波形应为应为图5所示。。
综上，由于J519的G9对地电压波形保持不变，而E229的T43对地电压波形始终保持为0V，说明J519的G9与E229的T43端子间线路存在断路。
经过对此段线路的简单修复，左前转向灯仍不亮，但其余转向灯工作恢复正常，说明左前转向灯或其电路存在故障。
由于M1工作正常，说明M1与M5共用搭铁线路正常。
故障原因可能：M5与J519间线路故障;M5本身故障；J519局部故障。
（3）检查J519控制信号输出
打开点火开关，按下E229开关，用数字万用表测量J519的D11端子对地电压，测试结果为0→12V交变电压，测试结果未见异常，说明J519发出了控制信号。
故障原因可能是：M5与J519间线路故障;M5本身故障。
（4）检查M5信号输入
打开点火开关，按下E229开关，用数字万用表测出M5的T10i9对地电压，电压为0V不变，而标准结果应为脉动电压，测试结果异常。
综合以上测试结果，由于J519的D11对地电压正常，而M5的T10i9对地电压为0V不变，说明J519的D11与M5的T10i9端子间线路存在断路。”
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