这台车子的发动机排气凸轮轴链轮与凸轮轴上的连接销已被扭弯，圆形销孔已变为椭圆形，导致排气门关闭大大推迟，此时进气门也开着，所以进气歧管和排气歧管是通着的。
由于排气管内压力达103～106kPa，而进气歧管内压力是27～37kPa，所以就有废气流入到进气歧管内，导致进气歧管门压力太高了。”
黄总笑着说：“邓老板！你就是学得扎实，技术过硬！我就服你！”
林双喜点头夸赞老大：
“我看啊，老大恰当地使用了检测手段，着力抓住了主要矛盾！
一旦确认这些故障现象存在，就用故障诊断仪读数据流。
抓住数据流中‘进气歧管压力过高’这一现象，进行分析和进一步检查。
而没有分头去查喷油脉宽或氧传感器电压，例如喷油脉宽过大还和燃油压力过低、喷油器堵塞有关。
更没去做尾气分析、波形检查。”
邓嘉林得意地说：
“有时候啊，过多的检查既费时，又会导致忽略故障的主要现象和主要原因。
而且吧，用真空表来核查进气歧管绝对压力是一个可靠而快速的方法。
所以，如果不计拆检凸轮轴链轮的时间，我们诊断这起所谓的疑难故障仅用40分钟左右。
众所周知，电子燃油喷射系统的工作机理，其实就是EcM围绕进气量的值，来实施喷油量及点火提前角的控制。
基本燃油喷射量，取决于发劝机转速信号及进气量的信号，金杯4G6G发动机采用的是进气歧管压力传感器。
通过对进气歧管压力数据流的检测，咱们发现了异常，结合前面提到的火花塞电极发黑，做出判断，问题出在了进气量的不正常上。
我相信，对于一般技术人员来讲，肯定都会看到这个异常点。
但是该车历经了几家修理厂，为什么始终没有解决问题呢？!
关键问题还是出在了理论知识欠缺这一点上。”
黄总说：
“是啊！邓老板紧紧抓住了进气歧管压力异常这一线索，有条不紊的对故障原因进行了分析，最终围绕‘配气正时’这一点，对故障形成的机理进行了深入地分析。
这反映了邓老板具备扎实的理论功底，严谨的故障分析思路！
佩服佩服！”
沈笑夫笑着说：“向老大学习！向邓哥学习！”
沈笑夫眼前出现了驾驶学科奥赛系统显示屏：
学科：L1，
体能：L2，
情绪：L1，
任务：加强体育锻炼，迎接学校运动会
奖励：奖励体能胶囊一粒。请点击“兑奖”键领取奖励。
学科、体能、奖励栏的背景亮着光，说明这三项都有了变化！
学科值已经到了360，是这些天学习驾驶学科知识的成果。
体能到了L2级别29，看来最近夜跑成效明显啊！
情绪值提升到了92，稳步增长！
奖励栏再次有了体能胶囊！
任务还是“加强体育锻炼，迎接学校运动会”！
沈笑夫轻轻点击“兑奖”键，屏幕里立马滚出一粒绿色的体能胶囊！
沈笑夫呵呵一笑，体能胶囊在手，校运会无忧！
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