沈笑夫感到好玩，这汽车设计之父与汽车设计教父，一字之差！
有何区别呢？
带着好奇与疑惑，沈笑夫开始阅读这篇《汽车设计教父——努西奥·博通》：
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在汽车世界里，一款款经典车型的出现，背后都凝结了设计师的智慧与汗水。
一辆车的诞生，不仅要有卓越的审美眼光，能够设计出美仑美奂的外形的，还必须对空气动力学、结构力学、机械工程学、人体工程学等等多门相关学科有着深刻的认知；
甚至对消费市场也要有深入的了解。
可以说，汽车设计师就是一款车型的造物主。
世界顶级的汽车设计大师，是如何用自己的头脑与妙手赋予这些速度机器美感和生命的呢？
今天介绍的这个人，是世界上唯一获得过“汽车设计终生成就奖”的设计大师。
他创办了世界上最早的独立汽车设计公司；
他认为优秀的汽车设计师未必都需要经过专业教育，但想象力和理想却要占据相当重要的位置；
他本人是出色的设计师，但并不固步自封，而是唯才是举，挖掘了很多有天份的年轻人，培养了不少日后名震天下的设计师；
马塞罗·甘迪尼和乔盖托·乔治亚罗是他最得意的爱徒。
他就是——努西奥·博通（NucciBertone，1914-1997年）。
【出生于汽车世家】
1914年3月26日，努西奥·博通出生在意大利的都灵。
刚出生时，他名叫吉塞佩·博通（GiuseppeBertone），而“努西奥”是他的父亲吉奥瓦尼·博通的朋友们给他起的小名。
老博通在他出生两年前开办了一家名为卡罗齐里亚·博通的马车修造厂。
然而，博通的童年并没有像我们预想的那样无忧无虑。
他的出生伴随着第一次世界大战。
战争让老博通的马车作坊被迫关张。
俗话说：塞翁失马焉知非福。
一战末期，老博通东山再起，并且把公司的发展方向从马车调整为汽车整车制造。
1921年，老博通的第一部作品诞生了——菲亚特SPA23S。
紧接着，老博通又迎来了一份非常重要的生产合同：
基于菲亚特SPA23S的基础上生产菲亚特501运动型汽车，这款车也预示着老博通随后80年的主攻方向——运动型车。
凭借其优秀的设计，SPA501获得了热销。
基于这台车的成功，博通公司获得了当时意大利两大汽车巨头菲亚特和蓝旗亚的青睐，迅速的成为了意大利炙手可热的汽车设计及整车制造公司。
也就在这个时候，老博通决定将公司开始由汽车整车的生产，转而专注于车身的设计。
【投身汽车设计】
1929年世界经济危机爆发，不少意大利汽车设计公司都垮掉了，但是老博通以精明的管理度过了难关。
1933年，19岁的小博通放弃攻读都灵大学经济学专业，加盟了父亲的公司，此时的博通公司已经有50个员工。
虎父无犬子。
小博通很快便在工作中崭露头角，父亲的设计天赋在他身上体现得淋漓尽致，甚至小博通比父亲更具有创造天赋。
1934年，小博通参与了经典车型菲亚特527S的设计，彻底颠覆了旧的汽车设计理念。
该车的前脸与大灯设计精致统一，车身线条饱满圆润，开创了汽车设计新时代。
菲亚特527S也成为了汽车设计历史上不朽的经典。
凭借这款车，博通公司正式成为当时汽车设计界的领袖。
1935年，小博通开始参与公司的管理工作，并亲手为公司设计了徽标——一个形似汽车试验跑道又像音符“b”形的图案。
从此，这个“b”字母所代表的公司，即将成为世界汽车设计师们仰望的存在。
不过，好景不长。
1939年第二次世界大战爆发。
小博通在这个时期设计了大量的军用车辆，其中比较着名的是1940款的菲亚特救护车。
【执掌博通公司】
1945年，努西奥·博通开始执掌家族企业博通公司。
他的领导能力逐渐显露出来，很快与菲亚特、阿尔法—罗密欧、兰西亚、兰博基尼等汽车公司合作，为他们设计汽车。
“博通设计”的汽车，成为新奇、创新的代名词。
从此，博通开始名扬世界。
二战结束后，整个欧洲几乎都成为了废墟，在那个通货膨胀的年代，汽车销量直线下滑，也影响到了博通公司的发展。
在通货膨胀、经济日益恶化的情况下，努西奥·博通认为，出路在于——自我推销！
博通父子没有气馁，而是决定主动出击，他们弄到了两台MG汽车的底盘，并且在这两个底盘上，制造了一台轿车和一台敞篷车。
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