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下午，孙教授一行到“世博会与汽车发展学术研讨会”报到。
报答现场其实就在沪上宾馆，报到手续也很简单，这些就不用孙教师亲自费神了，几个弟子分分钟搞定。
其实，有关安排研讨会主办方沪上交大负责接待的常主任早已经通报。孙教授和几个弟子也是瞎子吃汤圆——心中有数。
其他不打紧，主要是下午四点半有个小组讨论召集人会议。孙教授作为第一小组召集人，当然要参加。
因此，下午大家都不外出，在家报名的报名、修改论文的修改论文、参加召集人会议的参加会议。
沈笑夫相对最清闲，没啥具体任务。
但是，孙教授却不让大家闲着，要求下午三点到自己套房碰头，一起讨论“世博会与汽车发展”这个主题。
下午两点多，三个弟子到会务组去报到，办理相关手续。
全世界来的会议代表汇聚一堂，会务组人很嘈杂。
有些人显然是刚下飞机、火车、汽车，还拎着行李，风尘仆仆的样子。
像孙教授这样提前两三天过来的，估计也不多吧。
大家排队等候报到。
排队时间比较长，办理报到手续时间相对较短。
好不容易轮到沈笑夫他们报到了，三下两下就办完了。
办完手续，回到房间稍事休息，三点之前来到孙教授房间，听候老师指教。
孙教授问：“报到手续办完了？”
王立志说：“是的！都办好了，请放心！”
孙教授点点头说：
“那好！我下午四点半参加小组讨论召集人会议的，现在还有一个半小时，我们一起头脑风暴一下，讨论‘世博会与汽车发展'。
这几天我们参观了这么多世博会的展馆，其中与汽车发展的还不少。
期间，我们也零零碎碎就这些话题进行了讨论。
我们现在系统讨论一下。
如果时间不够，晚上我们继续讨论。
这种参观、学习、讨论、研究，是一种最好的学习方法，应该说比死看书要强，比我讲你们听也要强，比一味地做题目更要好！”
三个弟子纷纷点头。
孙教授喝了一口水，说：“你们也喝水，大家放松一点。这种座谈式、漫谈式的方法，大家平等，更容易激发出思想火花。哪个先来？”
李长河清了清嗓子，道：“我先来！自1851年伦敦举办首届世博会之后，世博会就成为全球展示各种技术创新的平台。当时伦敦世博会的交通馆里，还没有汽车，而各种工艺精良、装饰豪华的马车却自成高格。”
王立志抢过话头：
“其实，此前汽车早已问世，1769年法国人卡格诺就发明了第一辆蒸气汽车。
随后，‘火车之父’特拉维斯科、米国人伊万斯、斯坦利孪生兄弟也创造过蒸气汽车的辉煌，但公路上的蒸气机终于没像用于工厂、铁路和轮船上那样取得成功。”
孙教授点头道：
“电动‘汽车’的兴衰，也是一段令人扼腕的历史。
尽管这种以蓄电池为动力车辆清洁、安静、便捷，但由于充电困难，行之不远，最后也只能黯然退出。
直到20年代，世界大城市的风景线依然是‘香车宝马，蹄轮倥偬'。”
沈笑夫接着说：
“1867年巴黎世博会上，德国工程师奥拓的‘内燃机’完全淹没在铺天盖地的展品中。
多亏一位评委慧眼能识，发现这台367.5W的2冲程直立式汽油发动机具有惊人的热效率，奥拓发动机最终获得了世博会金奖。”
王立志道：
“是的！
1876年费城世博会上，奥拓发动机再度展出时，已经完善为‘进气、压缩、燃烧、排放’4个冲程，人称‘奥拓循环’。
这是工业发展史上具有分水岭意义的进步。
此后10年间，奥拓发动机销售3万多台，又创造了‘层化喷油’等技术，1878年巴黎世博会上再度荣获金奖。
1886年，处在事业顶峰的奥拓在一场专利权官司中败诉，德国法庭宣布撤销奥拓专利。”
孙教授笑眯眯地问道：“你知道什么原因吗？”
沈笑夫答道：“个中原因嘛，除了欧洲专利法的漏洞和混乱，也和德国政府希望加快先进技术推广不无关系，‘奥拓循环’从此成了全社会的公共财富。”
孙教授点点头道：“嗯！是的！大家继续讨论！”
王立志说：
“德国工程师戴姆勒和本茨被公认为世界汽车业的鼻祖和元勋。
这两个斯图加特的天才相距仅97km却从未谋面，但都及时抓住了奥拓专利解禁的机遇。
戴姆勒醉心于制造体积小、重量轻、功率大的发动机，他的座右铭是‘若非最好便一无是处’。
1886年是汽车的‘元年’，戴姆勒和本茨各自制造了第一辆汽车。”
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