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沈笑夫继续阅读这篇文章——《电动汽车充电站建设在提速》：
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充电站对场地要求都比较高，而目前遍布全国城乡各个交通要道的加油站被一些业内人士认为是开设充电站的理想场所。
国内电动汽车领域专家陈清泉就曾建议：“电网企业将来可以将电动汽车充电站设在加油站里，国外某些城市已有先例。届时，电网还可借助大量的汽车蓄电池，实现有效调峰。”
资料显示，中石化的加油站总数约3万座，中石油的加油站总数约1.8万座。
如果这么庞大的加油站网络未来都改造成油电合一站，势必会对两大集团的业绩带来影响。
在加油站内建充电站，意味着加油站又多了一项功能，这是一件好事。
但短期内由于试点的加油站不会很多，还不会给两大集团的整体业绩带来实质影响。
未来一旦新能源为大多数人所接受，甚至新能源比传统能源更经济，则不仅会对中石油、中石化业绩产生影响，更将是对能源消费结构和石油行业的巨大颠覆。
或许若干年后，遍布城市各个角落的大小加油站都要改名叫“能源补给站”或“油电供应站”。
因为到那时，加油站的功能将不再是仅仅为汽车加油这么单一，更能充当电动车的充电站或天然气汽车的充气站。
2.充电站产业形势
随着新能源汽车的渐行渐近，充电站作为电动汽车不可或缺的配套项目，需求和投资都将快速扩大。
充电站建设仍属智能电网的变配电环节，对于电动汽车来说，不仅需要高比能量、高安全性的电池，同时也需要方便、快捷的充电网点，以确保电动汽车的续航能力。
由于充电网点是直接通过变配电环节获取电力，因此本质上仍属智能电网系统，所需的开关柜、环网柜、变压器以及控制装置与其他配电装置并无本质区别。
主要的功能装置则是变流器和充电机。在直流操作电源制造领域，国内除了奥特迅之外，还有许继电源、珠海泰坦、烟台玉麟、比亚迪等厂商。
鹏城目前采用的充电设备分别是比亚迪的充电柜和奥特迅的充电桩。
国内电动车充电桩的售价大概为7000元个，通常为慢充模式，充电时间为8h以上，但该产品的技术门槛并不高，制造周期只需15天左右。
从目前行业内的技术水平来看，能生产该类充电站的企业至少有20家以上。
预期充电站将更多使用光伏发电系统。
由于光伏、风能发电直接产生的是直流电，不需通过变电环节，我们预计充电站未来将更多采用光伏屋顶发电系统作为补充，远期利好光伏行业的发展。
3.充电站可开展换电服务
与传统汽车加油仅需几分钟不同，电动汽车充电一般需几个小时以上，配置充电站的加油站也就需要比常规油站大得多的面积，不然将会导致加油站拥堵。
针对电动汽车充电时间较长，有关方面已为拟建的充电站规划了两种模式：
一种是在纯电动汽车驶入充电站后，由专业的充电机对汽车电池进行充电，就像到加油站为汽车加油一样。
不过，这种模式的缺点是：充电时间较长，车主需要在充电站内长时间等候。
而为了解决充电时间过长的问题，另一种模式就是当纯电动汽车驶入充电站后，工作人员将车内的充电电池拆除下来，直接更换上充电站内的新电池。
但如果采用这种模式，充电站内就需要储备大量的电池。
未来电动汽车换电池就如同加油一样方便，5min便可搞掂。
京都奥运会纯电动大巴项目的成功运营表明：
其一，纯电动汽车采用换电方式可以最大限度缩短车辆补给能源的等待时间，提高车辆使用效率。
其二，有利于电池养护。专业养护的充电电池的使用寿命是普通充电方式的8～10倍，换电方式可以最大限度实现动力电池充电工场管理模式下的科学养护，有效延长电池使用寿命。
其三，换电方式可以方便实现智能化的电池动态和静态数据的信息交换，完成替代养路费的车用能源税的抵扣。
国家可根据电动汽车产业的发展，逐步降低财政补贴，适时转化为车用能源税征收。
据有关部门统计，目前国内电网设施谷电可供给1000～3000万辆轿车和100万辆公交车充电，只有充电工场集中充电方式可以最大限度的利用电网谷电，获得最大的节能减排和经济效益。
实际上，市场推广可能会形成的是以换电方式为主体的兼容复合方式。
4.充电站前景广阔
根据鹏城市推广经验测算，2012年前全国充电桩规模将达到4.35万个，总市场容量将达到25亿元。
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