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这天，沈笑夫、王子博、刘星海三个国家集训队队员一起聊天，聊的话题是“2011年汽车市场展望”。
王子博说：
“2010年，我国汽车市场已稳超1800万辆的销售成绩，交出了令人兴奋的答卷。
2011年呢？
虽然扶持政策的退出、2010年岁末车市透支的消费，寒意袭来，2011年的我国汽车市场看着有点‘悬’。”
刘星海道：
“是啊！
但当日历翻开新的一页，谁又能断定我国车市站在全球第一大市场的肩膀上，不会继续创造新一轮的奇迹？
站在2011年的起始点，车市增长放缓几成定论。
但对于我国车市来说，信心比黄金来得更重要。
坐享牛气冲天的十一五后的汽车企业仍然雄心勃勃，意欲在企业重组、新能源汽车、自主品牌战略等产业格局的关键点上大显身手。
2011年，我国车市到底走向何方？
现在我们可以大胆展望一下。”
王子博说：
“我认为，第一个展望：2000万辆产销悬疑。
2010年初，华国汽车工业协会数次调整预测，将我国汽车产销定位在1700万辆。
然而我国车市就是这么让人难以预料，在10个月后，已超过了去年全年的销量。
我国汽车工业再度上调预测，华国汽车产销稳超1800万辆。
面对2010年国内车市的高速发展，众多业内专家和车企纷纷对2011年的车市寄予了厚望。
尽管增速放缓几成定局，但失去政策助推的车市增长还会延续。
与去年相比，今年虽然不会超过去年30%的高增长，但似乎10%-20%的增长已成为业内的共识。
奇瑞销售公司马总经理表示，预计今年汽车市场增幅会超过10%。
上海通用丁总经理判断，我国汽车行业在今年的增速虽然会放慢，但会保持15%的增速。
按此推算，我国汽车产销2011年仍有望超过2000万辆。
华国汽车市场的潜力依然巨大。
尽管一线城市的汽车市场已经出现饱和的趋势，但伴随着二三线城市的消费释放，对刚刚驶入快速道的车市来说，2000万辆并非一个难以完成的任务。”
沈笑夫道：
“我觉得第二个展望是：新能源车被普及。
去年是我国电动汽车实现重大突破的一年。
无论是去年4月的北京车展，还是岁末的广州车展都传递出一个信号，新能源车将成为未来企业争夺制高点的有利武器。
虽然新能源车的产品离真正量产尚有一定的距离，但在国家产业政策的支持下，没有哪家企业不想在产业化中脱颖而出。
伴随着城市为缓解交通压力与环境治理政策的不断完善，新能源车离我们并不遥远。
去年，奇瑞新能源汽车QQ3EV在山东省济南市第一次上了牌照，终于有了合法上路的凭证。
北汽福田则借助北京市大力优先发展公交，向地方政府提供了1000辆新能源车，开始了新能源汽车市场化进程。
从央企联盟的成立，到地方政府对新能源战略的圈定，去年不仅确定了电动汽车发展战略，同时也给世界释放出我国将在新能源格局中“弯道超车”的信号，这意味着新能源车会在不久的将来在国内大量普及。
从去年岁末的优惠政策调整中，将传统汽车的购置税减免取消，而将鼓励新能源汽车的政策放宽，新能源车的补贴已成为了车市中仅有的扶持对象。
2011年，我国汽车市场的增长，新能源或将成为一支生力军。”
刘星海同学道：
“我认为第三个展望是：自主品牌走向成熟。
2010年国内汽车市场自主品牌展现出了前所未有的成果，产品研发、新产品上市、产品储备、多样化、市场占有率均得到了快速发展。
在2011年增长放缓的趋势下，以奇瑞、吉利和长城汽车为代表的自主品牌在高端车型的转型中，成绩也许无法迅速提升。
但在今年仍会加紧练内功，调整产能和加强产品质量，全力以赴为自主品牌向上迈进而努力。
与此同时，合资品牌也纷纷推出自己的自主品牌车型。
就合资品牌而言，与国外品牌多年的合作，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，已经进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。
此外，我国政府对于自主研发的支持和鼓励，正是这些汽车集团和合资企业自主品牌建设的助推剂。
国家在去年发布的《2009－2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中，多处提到要“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化”。
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