铁道部下属一共有七个分区铁路局，分别是沈阳，申城，广州，成都，武汉，西安和兰州。
其中沈阳铁路局是成立最早，铁路网最密集的路局，没有之一。
这七个铁路局又分别下辖片区铁路局，比如沈阳辖制哈尔滨，申城辖制南京和南昌，成都下辖昆明局，兰州下辖乌鲁木齐局和拉萨局。
在铁道部企业化以前，这就是铁路系统的基本格局，而京城铁路局算是超脱物外的格外一档。
后来，铁道部改组成为铁路局以后，成立了国家铁路总公司，下面分区路局开始集团化，成立了十八个集团公司，后来增加到十九个。
集团化以后，沈阳，京城，武汉，申城，成都，兰州六个分区铁路局地位不变，调整为分区安全监督管理及审计办事处。
从九三年开始，铁道部就一直在寻找改革的方向，寻找盈利的方向，其间各种改革，调整，整合，网运分离就是其中最重要的一项。
网运分离，开发三产，缩减编制支出，这三板斧一度成为铁路运输改革的三大法宝，也确实在短时间内提高了盈收。
要知道从铁道部成立到九三年截止这四十五年中，铁路运输一直是处在亏损状态当中的，每年都要依靠财政的大量补贴。
公共交通嘛，本身就不是以盈利为目的的机构，补贴在情理当中，何况这四十五年间各种修路造桥，花的比挣的可快多了。
同样境况的还有教育和医疗两个系统。
所以到了九十年代，就开始有人推动这三大系统的产业化，商业化，想把这三大系统变为赚钱的营生。
这可都是妥妥的暴利机构，潜力无限。
事实上，我们从后往前看，人家是成功了的，而且是空前的成功，结果就是三大系统一片混乱，都成为了只认钱一切向钱看的商业中心。
公共交通，教育，医疗，再加上一个住房，民生四大支柱全部沦为了赚钱机器，造成的各种影响也不必说，心里都有数。
而且开闸容易关闸难，再想拨乱反正可就没有那么容易了，估计没有个几十百八年的不大可能。
说远了。
话说要说这盈利三板斧，那就离不开李树田这个人，这个从扳道工成长起来的分区级铁路局局长。
心眼儿活泛，懂时事会变通，心黑手辣，敢坑人。
其实这三板斧说白了，就没有一个是属于开源性的，更没有一个是可持续的，都只是利用铁路运输的垄断特性硬掏。
从九三年开始，火车上的餐饮开始质量路边化，价格五星化，各种劣质商品开始登陆，各种强制半强制的消费开始上线。
这就是他所谓的开发三产。
缩减编制支出就是名如其实，把年老的没有背景的进不起贡的进行买断，让他们自谋生路。
网运分离就不用说了吧？就是铁路网和运输业务分离，铁路网只管收租金，把运营承包出去。
而做为开创者的李局长那自然也不会闲着，各种开源，钱哗哗的流进口袋，而且他胆子还特别大，不请示不汇报不审批就敢成亿成亿的往外花。
他组织成立的北亚集团在九六年八月这会儿已经成功在申城上市了，大名鼎鼎的铁路第一股，其实就是个空壳子。
这家公司在李大局长的长袖善舞猛拍金币的手段之下，承包了国内七大黄金线路，空手套搞起了酒店娱乐等多个行业。
但是挣钱哪，真挣钱，九一年哈尔滨铁路局负债四十五亿，到九六年还有两个亿，你就说惊人不惊人吧，那相当牛逼格拉斯。
于是大家纷纷有学有样，各种强制手段全部用上，各种提价加价涨价半强制消费，九六年这个时候各个铁路局围绕垄断两个字有上万家三产公司。
而且这还只是个开始，到零七年这个数字翻了至少十倍，以上。零七年京城铁路局三产企业一千九百九十七家，星级酒店多数。
如果不是兰州铁路局那边六十亿事发，还没有人关注这一点，主要是太挣钱了，挣的还快，快到把一切黑洞都给掩盖了。
不过，现在遇到张铁军了。
张铁军喝了口没喝出来好坏的茶水，看了看李局长，心里有点复杂。
要说这也确实得算是一个人物，有头脑有干劲儿，就是方向没找对，后来又太膨胀了。
两个人的级别差的有点多，也不熟，张铁军不说话李局长也不敢说话，就这么坐在一边陪着，在那翻着脑浆子寻找切入点。
主要还是太年轻了，他感觉有点把握不住。
“报告，岳书记车队到达。”李局长口袋里的对讲机沙沙的汇报了一句。
“走吧，咱们一起迎一迎。”张铁军放下茶杯抻了抻衣角，示意了李局长一眼往门口走，李局长颠颠的跟了上来。
走到门口张铁军就站在那不动了，以他的身份迎到门口正好，迎出来是敬老，但迎过去那就有些过了，失身份。
李局长带着他的人跑去了停车处。
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