秦驰道曾经使用圆轨，圆润的轨道或许能够减少轨车行驶时的摩擦力；
后汉采矿时使用拉轨，这种轨道在设计上更加注重承载力。
这四位卫匠深知，每一种轨道都有其独特的优势和适用场景，他们想要找到一种能够完美适配轨车的轨道模型。
然而，现实并非一帆风顺。
他们在研究和实践的过程中遇到了无数的困难。
不同古籍中的记载相互矛盾，实际操作时的困难更是超出了想象。
他们在尝试各种轨道建造方法的过程中，不断遭遇失败，因为意见无法统一，令他们之间产生矛盾，随着实验的不成功，矛盾越来越多。
正是在这种种种的压力和阻碍下，他们终于发生了肢体冲突，这才落得如此狼狈的下场。
朱有建静静地听着四位卫匠的诉说，心中的疑惑逐渐解开。
原来，这四位卫匠每人负责复制一种轨道模型，为了确保实验的准确性和效果的真实性；
他们专门制作了四台机头，并于二十天前开始了紧张而关键的实验。
然而，实验的过程并不顺利，各种问题接踵而至。
负责三角轨的刘卫匠满脸无奈地讲述着，三角轨虽然在理论上看似稳定，但在实际运行中，轨道的角却极易磨损。
每次机车行驶时，只要经过这些有磨损的角，就会产生剧烈的震动，导致机车根本无法平稳运行。
为了克服这个问题，他们尝试了各种方法，但都以失败告终。
负责套轨的徐卫匠则无奈地叹了口气说，套轨虽然没有角不耐磨的问题，但每次机车运行前，都需要对轨道进行大量的润油工作。
这不仅增加了人力和物力的消耗，而且润油的操作也十分繁琐，一旦出现疏忽，就会影响机车的正常运行。
负责圆轨的刘二卫匠也满脸愁容，他解释道，由于目前的工艺限制，他们无法做到让所有的轨道段都达到纯圆的标准。
这样一来，机车在行驶过程中，就会因为轨道的不平整而频繁抖动，速度根本无法提起来，更别说平稳运行了。
拉轨的李卫匠更是满脸沮丧，他表示拉轨虽然不存在以上问题，但最大的弊端就是不支持机车的自我运行。
这意味着机车在行驶过程中，需要人工不断地进行牵引，这显然与轨车设计的初衷背道而驰。
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