洛阳城的火车站，蒸汽火车的汽笛声刺破晨雾，月台上车水马龙。背着行囊的旅人、推着货物的商贩、举着牌子接人的亲友，在“哐当”的铁轨声中往来穿梭。站长老王举着信号灯，指挥着刚进站的“中原号”列车停靠——这趟列车昨夜从漠北出发，全程三千多里，仅用十八个时辰就抵达洛阳，比十年前的马车快了整整十倍。
“这钢铁大家伙，真是把千里路变成了家门口！”刚下车的漠北牧民巴特尔，怀里抱着一捆风干的羊肉，笑着对老王说。他这次是乘火车来洛阳探亲，怀里的羊肉要送给中原的亲家，“以前走一趟得一个月，现在睡两晚就到，肉还新鲜着呢！”
这是大明国交通网络四通八达的寻常一幕。经过数十年的建设，全国的铁路已形成“八纵八横”的格局：从漠北的草原铁路到南洋的跨海铁路，从西域的沙漠铁轨到海东的滨海铁道，总里程突破五万里，铁轨下的枕木连起来，能绕地球两圈。
更令人惊叹的是“立体交通”的雏形。铁路之外，公路网覆盖了全国所有乡镇，马车、自行车、汽车在上面往来；内河航运的蒸汽轮船取代了帆船，长江、黄河上的货轮日夜不息，将江南的粮食、中原的铁器运往各地；空运虽尚在起步，“凌云-货运型”飞机已能运送信件、药品等急需物资，从洛阳到泉州的航空邮路，三天就能送达。
交通的便利，让“邮政”成为连接万家的纽带。洛阳的邮政总局里，分拣员们正忙着处理来自全国各地的邮件。信件、包裹、电报在这里分类，再通过火车、汽车、飞机送往目的地。墙上的电子钟显示着各地的送达时间：“漠北至洛阳，信件五日达；南洋至中原，包裹十日到；紧急电报，即时送达。”
“您的包裹寄往吕宋岛？”柜台后的邮政员接过一个布包，里面装着中原的种子，“用航空包裹吧，比海运快半月，还能避免受潮。”寄件人是个老农，笑着点头：“给在太平州郡种地的儿子寄的，让他也种种咱中原的好庄稼。”
邮政不仅传递物件，更传递着亲情与思念。漠北的牧民通过信件给南洋的商人下单买茶叶，江南的学子寄课本给西域的同窗，甚至连偏远村寨的老人，都学会了托人写家书，让在外当兵的儿子“注意添衣”。邮局里的“电话邮筒”更是方便——对着话筒录下想说的话，邮政员会把语音转成文字，连同信件一起寄出，解决了不少百姓“不会写字”的难题。
交通与邮政的发展，也催生了“物流产业”的繁荣。洛阳城里的“通运商行”，能承接全国范围内的货物运输，从几两重的药材到几吨重的机器，都能按时送达。商行老板是个年轻的格致学子，他指着墙上的物流地图说：“我们用电话调度车辆，用火车、轮船联运，比从前的镖局快十倍，还便宜三成。”
在西域的丝绸古道上，昔日的骆驼商队已被汽车队取代。司机们开着“沙漠型”汽车，车斗里装满中原的布匹、格致器具，两天就能走完从前骆驼队半月的路程。休息时，他们用车载电台与下一个驿站联系：“前方路段畅通，预计明日午时抵达。”
苏砚秋巡查江南铁路时，登上了一列“快速列车”。车厢里干净整洁，乘客们有的看书，有的聊天，有的望着窗外的稻田出神。列车长是个从马车夫转行的中年人，他骄傲地介绍：“这列车时速八十里，车厢里还有暖气，冬天坐也不冷。您看这餐车，能吃到热乎的米饭炒菜，比家里还方便！”
车窗外，铁路与公路并行，偶尔有汽车与火车赛跑，引得乘客们发笑；远处的河面上，蒸汽轮船冒着白烟缓缓驶过，与铁路、公路共同织成一张密集的交通网。苏砚秋忽然想起年轻时，从洛阳到开封要走三天路，而现在，半天就能往返，这便是交通进步带来的奇迹。
“交通是血脉，邮政是神经。”苏砚秋对同行的官员说，“血脉通了，物资才能流动；神经活了，信息才能传递。这两样畅通了，国家才能真正成为一个整体。”
傍晚的洛阳火车站，夕阳将铁轨染成金色。最后一趟列车进站，下来的乘客里，有带着南洋香料的商人，有捧着西域药材的药农，有背着课本的学子，还有探亲归来的旅人。他们提着行李，汇入站前的人流，每个人的脸上都带着奔波后的踏实——无论来自何方，去往何处，这张交通与邮政的大网，总能将他们与目的地紧紧相连。
站台上的信号灯闪烁着，指引着下一趟列车的方向。铁轨延伸向远方，消失在暮色中，像一条无尽的纽带，一头连着繁华的都市，一头连着宁静的乡村，一头连着中原的沃土，一头连着太平州郡的海岛。而在这条纽带之上，流动的不仅是货物与信件，更是人心的相通，是“华夏一家”最生动的注脚。
夜色渐深，火车站的灯火依旧明亮，映照着“大明邮政”四个红字。灯下，分拣员们还在忙碌，将一封封信件、一个个包裹送上即将出发的夜班列车。这些承载着思念与期盼的物件，将随着火车的轰鸣，驶向大明国的每一个角落，让万家灯火之下的人们，感受到彼此的温度，触摸到时代的脉搏。
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