徐省声接着便为崇祯解释道:“现在整个京西的煤窑已经整合成了37处主要矿洞，其他一些位置偏僻的小煤窑，或是储量和品质不好的煤窑已经全部封闭了。
这37处矿洞，少的有3、40人，多的有4、500人，总计采煤及运煤工人约1万1千9百多人。所有矿洞都重新进行了规划和加固建设，并铺设了铁轨小车运输煤矿的方式。为此门头沟煤业联合公司投入了改造经费59万元，并改名为京西煤业集团，资产也扩展到了550万元。
改造之后，现在人均日采煤0.18吨，每日产量巨增到2142吨，几乎是过去的7倍。以这样的日产量，除了供给门头沟各工厂280吨/日，京城800吨/日，还多出了近千吨。
以每年采煤250天计算，就是一年需要外销25万吨煤炭。北方虽然因为树木稀少而燃料价贵，但是煤炭这个运费一旦超过了百里，基本上就没什么竞争力了。更何况除了北京之外，其他人口都分布的在乡村之内，也不利于煤炭的销售。
而天津虽然商贾云集，但是人口不过是京城的7、8分之一，加上那边又靠近唐山，如果没有一条铁路连接过去，门头沟的煤炭根本竞争不过唐山的煤。而且就算把天津的用煤量全部计算进去，也不过是一年4、5万吨的样子，还是解决不了问题。
要想把门头沟每年的煤炭产量全部消化掉，最终还是要往南方想办法。根据臣的了解，苏、松、湖、嘉、松这些江南地区，一吨寻常木炭都已经达到10两银子了。
而门头沟的原煤出井时成本2.78元/吨，经过洗煤处理之后，成本涨到3.3元/吨，门头沟到京城西门煤场的运费是0.35，税费是0.15，也就是说一吨煤运到西门煤场的成本是3.8元。
但是从西门煤场运到天津港，运费却高达3.4元。如果能够把京西铁路延长到通州，那么运费大约就能跌到1.1元。而从天津到上海的运费大约是每吨3.6元，也就是一吨煤抵达上海后，成本大约为10.8或8.5元。
如果是前者，则只能在长江口岸附近销售。但是后者的话，则上海到金陵之内的地区，都可以同木炭竞争一下了。这一地区的人口不下300万户，只要有百分之一的人家使用了我们的京西白煤，那么京西的煤矿的积存煤炭就算是解决了。
而且江南百姓多养桑蚕，这缫丝一项所需薪斤就不下百万，可见向江南输出煤炭，乃是大有可为之事。”
听完了徐省声的解说，朱由检在心中稍稍计算了下，这煤炭在北京销售大约能够对半赚，但是运到了江南之后，每吨大约也就是1元上下而已。虽然一年不过多赚了20几万元，但是从这个流程上来看，把煤炭运到江南去，吸纳的劳动力反而更多了。
他核算了一下，便随意的问道:“那么增加京西铁路复线和延长线的投资是多少？”
徐省声小声的说道:“总计105公里，根据臣的计算，1100元一公里的造价，大约是11.57万元。”
听到了徐省声说的数字，朱由检不由皱着眉头看着他，有些狐疑的问道:“不对吧？京西铁路刚开始修建的时候，预算是448元/公里。到了京西铁路建成后，结算时不过580元/公里。这才过去多久，怎么涨了一倍？”
徐省声赶紧回道:“陛下有所不知，自从城内的轻轨和京西铁路开通之后，大家都觉得修铁路的利润实在是丰厚。
顺天府想要修环城轻轨，以减少城内骆驼、马匹的数量，减轻环卫清洁的负担。而保定、真定的乡绅，甚至山西的商人，都想要尽快把京城的铁路修建过去。
保定、真定原本就是北直隶土地最为肥沃的地方，那里一向都有稻棉、麦棉轮作的习惯的。以往他们种出的棉花想要外运非常的不便，但是自己又不会纺织，因此只能用来做棉被、棉袄。
不过要是京城到焦作的铁路修通了，那么他们不管是把棉花运到北面的京城，还是运到黄河边走水路去大运河，都是一个极好的选择。而山西商人则是想要借着这条铁路，减少货物进出山西的运输费用。
京城到焦作的铁路和山西内部的铁路修完，他们需要支付的货物运输费用，就只剩下翻越太行山的一段山路了。和以前相比，最少也能省去三分之一的运费啊。
正因为有这么两条铁路建设放在眼前，所以现在市场上大家都看好明年生铁的行情，那些从南方贩运来的生铁，现在都被人囤积了起来，就是想要明年铁路开工的时候，搏一个好价钱。
所以现在市面上的生铁价格连连突破上限，就算是最差的生铁，每吨也要35元了。而采用高炉生铁铸造的铁轨，每吨更是达到了49元，所以这个造价自然就要翻倍了。
不过高炉冶炼的生铁，质量比过去用南方生铁精炼的还要好，虽然贵是贵了些，但是维护费用还是节省下来了。”
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