这边大鹏通用航空公司S20喷气式私人飞机下线，引起了国内外的轰动，毕竟它是国产第一架喷气式私人飞机，而且性能这么好，价格还很便宜，自然有不少的客户都想买它了。
另一边国产第一架大型宽体客机，C929宽体客机，又迎来了型号系列化发展的新一个型号，它就是加长型的C929-400宽体客机。
要知道，一个型号的客机，都会肜加长，缩短机身长度，来满足不同航空公司和不同航线的需要，C929-400宽体客机就是这么一个型号，现在C929-200和C929-300都发展得不错，C929-300快要完成试飞定型了，而C929-200的原型机也快要下线了，以C929-200为基础研制的高新九号，还抢在了C929-200之前下线。
另外ARJ21系列也发展得很不错，ARJ21-1000卖得很好，航空公司运营得不错，无论是航空公司还是乘客，都给了ARJ21系列很高的评价，订单也在持续增加，同时交付速度也在不断加快，脉动式生产线的作用很大。
现在的商飞公司，形势是一片大好，在此基础上，开始设计研制加长型C929-400宽体客机也是必然的。
今天C929-400宽体客机立项会，在商飞公司总部举行了，有不少的领导和专家都来到了立项会，林鹏作为商飞公司的领导，C929系列的设计师也参加了这个会议。
这次C929-400的总师并没有让林鹏来担任，毕竟现在林鹏的任务太多了，C929-400宽体客机总师，将由C929-300副总师刘志东来担任，其实这个加长型的设计研制，相对来要说比设计C929-300基本型简单多了，毕竟气动布局，航电什么的都基本不变，也就是加长机身，增加载客量和航程。
其实C929-300基本型就已经相当强大了，航程超过一万二千公里，而这种加长型将会达到一万五千公里的最大航程，并且载客量更大，采用典型两舱布局时达到三百五十座，全经济舱甚至达到四百五十座，头等舱为一二一布局，公务舱为二二二布局，经济舱采用三三三布局。
C929宽体客机的机身尺寸介于A350和B787之间，在乘坐舒适性方面非常不错。加上先进的气动技术，大推力涡扇发动机，复合材料的应用，完全可以和前两者相比。
C929-400宽体客机，相当于波音787-10或者是A350-1000，这两个也是加长型号，最大的是A350-1000达到了三百六十九座，而波音787-10为三百三十座，C929-400也是介于二者中间。
当然要达到三百五十座的载客量，机身就要加长到七十米左右，这可是有史以来，国产飞机当中最大的，就算是运三零运输机也没有这么长。
而且最大起飞重量方面，C929-400宽体客机，也将提升到三百吨左右，与运三零战略运输机，基本相当，这就非常了不起了。
立项会在热烈的气氛中开始了，主持立项会的还是商飞公司董事长金汉隆。
金汉隆激动地道：“各位领导，同志们，专家们，大家好，今天我们在这里隆重举行咱们C929-400宽体客机的立项会，可以说C929-400是一个重要的加长型，它的最大起飞重量将突破三百吨，最大载客量将达到三百五十座，这对我们商飞公司来说，也是一个巨大的挑战。现在我们的C929宽体客机，取得了非常不俗的销量，订单数还超过了我们的竞争对手，不过现在我们不能满足于订单，因为我们的客户，还有新的需要，他们需要更大，载客更多，飞得更远的宽体客机，所以我们要推出C929-400，它是一个非常重要的型号。”
“现在我们的C929-300很快就要交付客户了，C929-200也快要下线了，咱们的C929系列发展非常不错，形势喜人，但是我们也不能放松，C929-400将是一个技术难度更高的型号，因为我们还从来没有造过这么大的客机，这对我们来说是一个巨大的挑战。下面，我想首先请来到咱们立项会的几位领导讲话！大家欢迎！”
在热烈的掌声中，几位重量级领导分别讲话，看得出来领导们对商飞公司现在的业绩，那是相当的满意，手握上千架C929系列的订单，还有上千架ARJ21系列的订单，这个确实非常不容易。
而且ARJ21系列交付速度很快，一年的交付数量达到了五十架之多，未来随着产能的释放，将会进一步提高。
要知道波音公司，一年生产交付的客机数量，可是达到了五六百架，现在商飞公司还远远没有达到，商飞公司的目标是在二零二零年，达到三百架的年交付量，这还需要继续努力。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！