申城要对打车软件施行管理办法，这个事其实没有太出乎行业内外的意料。
从去年年底在京城出现“摇摇招车”，全国今年上半年已经出现30多个打车软件品牌，而在进入下半年之后，随着巨头和资本的发力，十二月仅剩下不到10个品牌，一线的快、滴、蜂、达更是全都有巨头背景。
萌发，生长，催化，厮杀，这个过程中关于规范化经营的呼吁一直不绝于耳。
京城在年初的时候就有酝酿管理条例，5月份出炉一份于6月1号试行的《京城出租汽车电召服务管理试行办法》，7月份颁布《京城出租汽车手机电召服务管理实施细则》，已经是在尝试把打车软件规范化运营。
只是，这些“办法”和“细则”更多面向的还是出租车，等到打车软件转向挖掘更多的车主司机，形成“职业、半职业和业余”黑车之后，措施就失灵了。
如何面对蓬勃发展的网约车以及进行有效的管理，这是摆在不少城市面前的问题。
申城这次的出手就是一次尝试。
只是，12月27日征询社会和企业意见，要求网约车品牌在2014年1月8日之前提供材料和相关说明，然后据传就要在1月15日颁发平台经营许可证……
这个速度是不是太快了些？
而且，到底是发几个牌照？
业内业外一看申城这个架势，难免腹诽，不会只发1个，不会只把牌照发给“达达”吧？
但不管怎样，消息一经公告，打车软件们就立即发出了申请，希望能够在申城拿到牌照。
申城之前是三大品牌的必争之地，这座城市的管理办法很可能也会起到新的带头作用，那时候就不单单是一个城市市场的事了。
所以，大家全都严肃对待，也捎带着有点汗流浃背。
尤其大黄蜂，申城是起家之地，属于大本营，虽然自达达出现，这个属性被削弱不少，但仍然是公司影响力最大的一个城市。
要是在这里没拿到官方授权，运营固然还能运营，可是，一定会带来诸多不便，更何况，旁边还有虎视眈眈的达达。
黎勇劲这次格外紧张，左思右想，先伸手向度记要钱，再求爷爷告奶奶的让人帮忙探听消息，然后还寄望于度记这个背后金主能够施加影响力。
十一月和十二月，烧钱归烧钱，大黄蜂的用户量也是在实打实增长的，达达在这个事上也必须老老实实的一样跟着烧，甚至烧得更多。
然而，万万没想到，新的一年即将到来，达达疑似冒出了另外一种竞争。
虽然还没证实，但黎勇劲已经寝食难安了。
本来跟着看易科与索尼、高通的热闹，没想到转瞬之间就再次烧到自己身上……不过，黎勇劲怀疑，方总的注意力可能压根没在网约车上面，这个事就是易科本身可以拥有的影响力。
申城啊，易科啊……
易科曾经入过股的地产公司都能被称之为“华东之虎”，它只是伫立在这里就会自然而然的向周边进行辐射。
黎勇劲用了自己所能用的所有办法，准时的提交材料，然后……就只能等待结果出炉。
或许，只是自己以小人之心度君子之腹呢？
或许，这次压根没有易科施加影响力，就是申城方面按照常理的进行规范化管理呢？
黎勇劲疑神疑鬼，患得患失，恨不能自己开车直奔易科23，当面问问那个男人到底什么情况。
1月13日，距离结果揭开还有两天时间。
这天晚上，黎勇劲习惯性的加班结束之后打开自家软件，接了一个目的地是金融中心的大单。
他喜欢亲身体验一线的工作，每天和乘客唠嗑也算查缺补漏。
“听说申城这边要给网约车平台发牌照了，也不知道大黄蜂能不能有。”黎勇劲以自己大黄蜂司机的身份和乘客闲聊。
“估计没有。”乘客随口说道，“你们开这个的不都是几个平台一起吗？你以后多跑跑达达好了。”
黎勇劲心塞了一下，问道：“你怎么知道没有？”
“达达不是易科投资的吗？卧榻之旁岂容他人鼾睡，易科搞竞争又不是善茬，你看它和高通争，和索尼争，现在投资网约车又怎么会当小白兔。”乘客是个平时关注商业新闻的，侃侃而谈。
黎勇劲勉强一笑：“我还挺喜欢用大黄蜂的，页面简单，补贴活动也多。”
“大黄蜂怎么和易科斗啊，它找投资还是找度记那样的，我就奇怪了，它既然在申城，一开始就应该死死抱住易科的大腿才对。”乘客点了一支烟，又把车窗落下了一些。
黎勇劲不是没试过去抱，问题是抱不住啊，从后面出现的达达来看，人家是早有布局，自己这种从土豆网出来的压根挤不进去。
他只能辩解道：“市场那么大，又不是只能存活一家，大黄蜂能在申城拿到那么多份额，还是有一定竞争力的。”
乘客嗤笑一声：“不就是补贴嘛，搞公司的又不能一直这样补下去，就现在这种局面，你就是当面问问大黄蜂的老板，他肯定也没信心和易科斗啊。”
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