新生的吉利在这种情况下艰难地诞生了！
与外部的困难相比，真正制约吉利发展的是缺乏核心技术。迫于无奈，吉利只能通过拆卸其他辆汽车，模仿其内部结构来进行新车制造。
靠这种粗放的研发方式，1998年8月8日，没有准生证的第一辆两厢‘吉利豪情’车下线。
李shufu后来在回忆第一辆量产豪情的剪彩仪式时，还是心有余悸。
由于未列入国家规定的生产目录，没有‘准生证’就抢跑的豪情并没有多少嘉宾敢来捧场。
当时，李老板福发出去700多张邀请函，仅有一位省高官到场。
雪上加霜的是，由于操作方式过于原始，在淋雨、碰撞等多项试验中，豪情都不合格。
最终，100辆豪情投放市场全部滞销，李老板亲自开着压路机将他们全部碾碎。
转机发生在1999年，一位高层在台州考察。
李老板没敢让高层看汽车工厂，而是带着他看了摩托车产业。在这过程中，李老板向高层透露自己造汽车的梦想。
正是这一次沟通，李老板说出了那句：‘你能不能给我一次失败的机会’，高层回他：‘我不反对你们造汽车。’
虽然没有听到同意的答复，但‘不反对’三个字就是最大的鼓舞！
从此，李老板造车走进了公众的视野，而吉利也开始转运。
2001年12月，国家发布了第七批车辆生产企业及产品《公告》，吉利终于获得了轿车生产资格！
真是来之不易！
当时，吉利拥有了临海（豪情）、宁波（美日）和沪上浦东（华普）3个汽车生产基地，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构。
截止目前，吉利已经拥有了远景、金刚、金鹰、自由舰、优利欧、美人豹、熊猫、帝豪等一系列的车型。
1998年第一辆吉利‘豪情’在浙省临海市下线，标志着李老板的汽车梦变为现实。
11年时间，李老板通过不断的兼并扩张，在我国汽车行业杀出了一条血路，成为我国民营汽车‘第一人’。
2009年，吉利汽车预计销量33万辆，可比2008年净增10多万辆，同比增长达48%；销售收入预计140亿元人民币。
一个汽车王国，已然成形！”
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