这天晚上，313寝室展开了一场关于“新三样VS老三样”的热烈讨论。
陈瑞来首先引出话题：
“最近，我看了一篇李国安撰写的《“新老三样”叫板的欢腾》。
文章讲到，汽车和社会的关系，从来没有像那个时代一样，是如此的刻骨铭心。
他们曾是时代的印记，世人的宠儿，但最终都渐行渐远，在历史的拐角处，留给人们一个越来越模糊的背影。
从‘老三样’———桑塔纳、捷达、富康，到‘新三样’———凯越、花冠、伊兰特，这是一个关于汽车和时代的故事。”
何建国诧异地说：
“啊？还有这样的说法？
我只听说过——
70年代的老三样：手表、自行车、缝纫机；
80年代的老三样：冰箱、彩电、洗衣机；
90年代的老三样：空调、电脑、录像机；
21世纪的老三样房子、车子、票子！
当然，老三样往前推，也是新三样！
哈哈！”
李铁柱说：
“我还听说过蔬菜的老三样：土豆、大白菜、萝卜；
乐队的老三样：吉他、贝司、鼓！
但没听说过汽车的老三样！”
王光明赶紧发言：“我倒是听说过！这样吧，陈瑞来，你继续给我们吹吹牛皮嘛！”
沈笑夫、刘力兵附和道：“让我们长长见识嘛！”
陈瑞来看到大家伙儿兴致挺高，立马来神了，语气激昂地说：
“先来说说桑塔纳。
从来没有一款车，能够像桑塔纳那样，持续畅销20多年，累计销量接近300多万辆，售价经历了从二十几万到七八万这样的巨大跨越。
桑塔纳在我国的历史沿革中见证了时代和需求的变化！”
刘力兵抢过话头，说：
“我看过马丁·波斯特在《沪上1000天》这本书里描述过我国汽车社会。
这本书写道：
1985年7月，我们经历了首场汽车展览会———‘沪上汽车展览会’，感受到了华国人对现代精神的一种实实在在的饥渴。
人潮如涌，狼堡的一支应急小队空运带来了宣传资料和700辆汽车模型，那些东西一眨眼就全部被取用一空。我们费力为一些重要的参观者抢救了几样东西下来。
桑塔纳（Santana）原是米国加州一座山谷的名字，当地盛产葡萄。这座山谷经常会刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风也叫作“Santana”。
1982年，德国大众汽车公司研制出一款新车，它们选择以这股旋风来命名，希望这款新车能像旋风一样风靡全世界。”
陈瑞来手里拿着一本书，有板有眼地说：
“我国汽车合资，就是从桑塔纳起步的。
1978年，我国决定在沪上建一条轿车组装线，准备利用外资改造上海牌轿车。
当时的一机部向国际着名汽车公司通用、丰田、雷诺、奔驰、大众等发出邀请函。
丰田以正在和台wan洽商30万辆汽车项目婉拒，奔驰称不转让技术，其他公司都表示有兴趣。
1978年10月21日，米国通用派出访问团同我方谈重型汽车和轿车合作项目。在谈判过程中，通用董事长汤姆斯·墨菲向我方提出了一个问题：
‘你们为什么只同我们谈技术引进，而不谈合资经营（jointventure）？’
一个资本主义国家和一个社会主义国家搞‘合资经营’，这在当时是一件很大胆的事。
相应的报告随后被送到了高层，高层做出重要批示：‘合资经营可以办。’
由此，我国汽车工业的合资经营之路开始迈出脚步。
后来由于历史的机缘巧合，由德国大众而不是米国通用汽车获得这个重要的合资合营的机会。
1985年3月21日，沪上大众（现已更名为‘上汽大众’）汽车有限公司正式成立，引进的第一款车型是桑塔纳。
在那个年代，我国人民对汽车产品、汽车技术的渴望，超过了人们的想象。
马丁·波斯特在《沪上1000天：德国大众结缘华国传奇》中写道：
——和我们华国观众的热情几乎同样不可思议的是，那个古老的、50年代建造的苏联风格的沪上展览馆的气温。
在无法忍受的潮湿闷热中，在川流不息的人流拥挤下，我们几乎要窒息了。我们测量了一下当时那里的温度，居然超过了45℃，加上很高的空气湿度，更是闷热难耐。
我们只有用身体顶住才能防止我们的展台被挤翻，防止我们被那些不管三七二十一都要弄到一本宣传册的参观者压死。
这毫不奇怪，因为这是华国人最早能够仔细观察现代汽车的机会之一。
他们穿着白色衬衫、深色长裤，穿戴整齐地在一眼望不到边的队伍里排了几个小时，就是为了能瞥一眼华国的未来技术。
他们好奇、惊讶地望着那些来自西方的最新车型。
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