林双喜说：“三师弟，你先到我办公室坐会儿，我去财务办点事！很快的。”
沈笑夫说：“好的，没问题。”
反正对林双喜的办公室轻车熟路，无所谓。
到了办公室，沈笑夫找到一张汽车报，看到了一篇报道：《我国迈进千万辆级汽车生产大国行列》：
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2009年10月20日，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年第1000万辆汽车在长春一汽诞生。
我国成为继米、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列，今年全年产销量将达到1200万辆左右。
若不是2008年席卷全球的金融危机影响，也许1000万辆的目标在去年已经实现了。
2008年我国的汽车产量最终定格在934.51万辆，与1000万辆擦肩而过。
面对席卷全球的金融危机，中.央制定并实施了十大产业调整与振兴规划。
汽车购置税优惠、汽车下乡等一系列鼓励汽车消费政策的推出，取得了立竿见影的效果。
我国汽车市场被全面激活，汽车厂商年初还在为库存积压发愁，现在却为订单积压而抓耳挠腮。
今年前三季度，国产汽车产销逼近千万辆大关，超过去年全年。
据华国汽车工业协会最新数据，1-9月，国产汽车产销961.27万辆和966.27万辆。
2009年10月20日，我们也终于迎来了第1000万辆车的下线。
【第1000万辆为什么是解放卡车？】
第1000万辆下线是一个标志，是我国汽车工业发展史上的重要里程碑。
从此，我国成为继米国、日本之后，第三个迈进千万辆行列的汽车产销大国。
一汽集团是我国汽车工业的摇篮。
1953年7月15日，一汽动工兴建；1956年7月，国产第一辆汽车——解放牌4吨载货车在一汽下线。
在我国汽车工业早期发展的峥嵘岁月中，一汽立下赫赫战功。
我国的第一辆汽车在这里诞生，53年后的今天，2009年的第1000万辆汽车再次从这里驶出，实至名归。
第1000万辆汽车下线，我国汽车工业跃上了一个新的平台，在这个更高的起点上，我国汽车工业将实现更高的腾飞。
【我国还不是世界汽车强国】
面对年产超过1000万辆的辉煌成绩，无论是国家高层，还是有关部门领导和企业高层，都清醒地认识到，尽管中国已经成为世界汽车大国，但还不是汽车强国。
有专家认为，我国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。
在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，我国汽车产业与欧美、日本等汽车强国还有着明显的差距。
即使今年我国新车销量超过米国，也不代表我国已经超过米国成为世界第一汽车大国，更不是世界汽车强国。
我国汽车企业的品牌影响力太弱，自主研发能力也比较低，海外市场占有率更是微乎其微。
目前国内汽车市场中真正有品牌影响力的汽车企业，仍以合资产品为主，自主品牌刚刚站稳脚跟。
而且，全球汽车业正在进行转向，向着小型化、低能耗等方向发展，而我国的汽车消费还是非常粗放，在安全、环保、品质和政策法规方面与国外成熟市场仍有较大差距。
一千万辆汽车的到来，也意味着更多的能源消耗、更大的环境跟交通压力等一系列问题。
还有专家认为，我国在大中型客车和载货卡车领域，已经达到国际先进水平，差距主要在中高档轿车和SUV领域。
有关部委高层“抛出”汽车强国的三个标志条件:
要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；
要在国际市场占有一定的份额；
要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。
记者从现场了解到，部位高层的“三个标志”在业内人士中引起强烈关注，大而不强正是我国汽车业的现状。
据机械工业联合会张副会长介绍，在国家产业强国战略支持下，汽车强国有望在2020年实现。
【政策前瞻】
汽车下乡政策明年仍将持续。
车市成功跃上千万辆规模，与国家今年来实施的汽车鼓励政策密切相关。
本报记者昨天了解到，国家汽车主管部门有意在明年继续实施汽车鼓励政策，保住车市增长态势。
汽车业达到年产千万辆后，车市将何去何从，汽车购置税优惠等刺激措施是否将戛然而止等，成为业内最为关心的焦点问题。
汽车主管部门负责同志昨天在接受媒体采访时表示，对1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策，是否在年底到期后仍延续的问题，有关部门正在讨论，但“我们希望政策保持稳定性”。
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