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这时，沈笑夫举手答道：
“发动机怠速过渡过程到低速时可分为以下四个阶段:
(1)低怠速时，节气门开度很小，节气门处在怠速喷孔和过渡喷孔之间。
此时，主供油系统和过渡喷口都不供油，只有怠速喷口有油喷出。主喷管中的油面降低，过渡喷口有空气进入，使汽油泡沫化。
(2)高怠速时，节气门开度加大，节气门处在怠速喷孔和过渡喷孔之前，二者同时喷油，主喷管中的油面回升。
(3)联合供油，交接过渡。
节气门开度进一步开大时，由于喉管真空度增大，主供油系统开始喷油，进入了小负荷工况。这样“三孔”同时喷油，主供油系统和怠速系统同时工作。
(4)彻底交接、怠速停止供油，当节气门开度更大时，发动机即进入了中等负荷工况，怠速喷孔和过渡喷孔停止供油，由主供油装置单独供油。
回答完毕！”
戴老师笑呵呵道：
“嗯！回答正确！
怠速系统的功用是保证在怠速和最小负荷时供给少而浓的混合气，燃油量为正常工况的10％左右，在发动机热起动过程中、短暂停车、更换变速器档位时短时间使用;
根据上述分析怠速系统工作时，节气门接近全关状态，其前方喉管处的真空度很低，不可能将汽油从主喷管中吸出。
但节气门后面的真空度却很高。
利用吸虹工作原理，另外设一个怠速油道，其喷孔设在节气门的后面，利用压力差将汽油从浮子经主量孔吸入油道，再从怠速喷孔喷出气道吸入气缸，发动机怠速工况是需要少而浓的混合气，燃烧又不完全，排气中的CO和HC含量高。
怠速时运转的稳定性、过渡性和排放污染程度，决定于怠速调节的好坏。
为了减少污染可将怠速提高到700rmin左右，混合气浓度提高到Фa=0.8～0.9。
从而使发动机正常工作。
一般汽油发动机怠速调整方法为:
(1)调整怠速螺钉是调节流出喷孔的泡沫量，因而改变了混合气的成分比。
怠速螺钉拧入时出油量减少，混合气变稀，但偏稀时易熄火，过渡性不好;
怠速螺钉拧出时出油量增多，混合气变浓，但偏浓时油耗增大，排放污染严重。
(2)调整怠速限止螺钉是调整节气门的最小开度和空气量的流量，从而改变怠速的高低。
调整怠速限止螺钉拧入时开度加大，发动机转速升高，油耗量加大。
调整怠速限止螺钉拧出时开度减小，发动机转速降低，油耗量减小。
在调整时对两个螺钉配合交替进行调节来改变混合气的质和量，以保证发动机的最低稳定转速和最小的油耗量及最轻的排气污染。
我们在检查时多次调整怠速限止螺钉和调整怠速螺钉，使以动机的供油系统的调整怠速螺钉最佳工作状态，但是发动机怠速工作还是不稳定。
同时又多次拆装化油器检查各个供油装置，通过拆装检查发动机的燃料供油系统的化油器起动装置、主供油装置、加浓装置，加速装置的油路工作一切正常。
通过多次拆装和启动发动机还是没有排除故障，我们通过多次调整化油器怠速装置，将发动机曲轴转速提高到800～900rmin范围内发动机工作正常运转；
当发动机的转速降为600～700rmin范围内，发动机的工作就不稳定。
一般发动机的怠速的曲轴转速为700～800rmin范围内为正常的工作转速，发动机怠速超过600rmin，这个范围而无法调慢，当调整怠速过低，又造成发动机熄火和发动机工作不稳定。
产生上述发动机工作不稳定的是主要原因。
是什么原因产生呢？
一般产生发动机工作不稳定的故障原因是有哪些啊？”
这时，一个瘦高个同学举手道：
“一般产生发动机工作不稳定的故障原因是有:
1)化油器节气门回位弹簧过软，不能完全关闭节气门;
2)化油器衬坏垫漏气或进排气歧坏漏气;
3)发动机有个别缸工作不良;
4)点火时间过迟或者分电器触点间隙过小;
5)怠速量孔过大混合气过浓等原因。
回答完毕！”
戴老师笑着说：
“通过多次对化油器的拆装和调整，并用空气压缩机250～392Mpa，(2～4kgcm的高压空气吹通化油器的各个油量孔通道；
组装后调整了化油器的油平面高度，同时检查化油器的怠速装置，调整化油器的节气开、闭灵活，将化油器的怠速调整螺钉拧入12圈；
启动发动机，发动机在怠速条件下工作，发动机的怠速转速仍然很高，在原来的基础上又拧入怠速调整螺钉13圈，发动机的怠速仍然没有下降。
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