由于往往是在下降“进近”等繁忙的飞行阶段，需要输入数据，把驾驶员的注意力凝聚在输入面板上，致使机组不能有效地监控飞机的姿态和工作状态。
分析表明有多起事故和事故征候与这类“注意力凝滞”有关。
第四，飞机制造业应该积极与航空运输业紧密结合共同设计飞机自动化系统。
驾驶员将使用设备，对于自动化系统如何工作驾驶员最有发言权。
BOEING公司和AIR-BUS公司已经邀请航空公司参加飞机的设计和制造，相信此举会带来新的安全效益。
建议二：加强飞行员培训，正确使用自动化系统。
按通常的统计，机组人员的失误大约占事故原因的70%。
在现代化飞机的事故中，几乎所有的事故都或多或少与机组的失误有关。
因此，提高机组使用自动化系统的能力是发挥自动化功能提高航空安全的关键。
首先，应该使驾驶员建立正确的自动化观念，明确什么时候使用自动化，什么时候不使用自动化。
什么时候使用自动化系统比如何使用自动化系统更重要。
必须始终坚持人在驾驶舱中的中心地位，决不可以过分依赖自动化系统。
在自动化系统工作期间，驾驶员必须对飞机的姿态、工作状态实施有效的监控。
一旦出现复杂情况，其最好的办法是关闭系统，采用传统的方式驾驶飞机。
第二，加强知识和技能的培训，使飞行员明白如何使用自动化系统。
过分依赖自动化是事故的隐患;不能使用自动化系统，不能发挥自动化系统的效能，不但会造成资源的浪费，而且也会影响安全。
必须加强有关自动化的知识和应用技能的培训，通过培训使驾驶员理解自动化系统的功能，特别是那些母语是非英语的驾驶员，必须真正熟悉和理解各种符号和警告的含义;熟练掌握不同于传统的(如输入数据等)工作方式，最大限度地发挥自动化系统的功能。
第三，开展CRM培训。
CRM是“驾驶舱资源管理”或“机组资源管理”的缩写，其核心是强化机组的协调与配合，最大限度地发挥机组的整体功能。
目前CRM已经在世界上许多航空公司得到推广，但是针对不同的文化背景特别是东方文化背景的CRM课程有待开发。
CRM是针对人的因素的，而且人的思维和行为方式在很大的程度上受到文化背景的制约，所以各国、各个公司只有开发出自己CRM课程(包括培训内容和培训方法)，才能收到良好的效果。
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这时候，刘红林老师从卫生间出来，道：“走吧，咱们吃饭去吧？”
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