想到了这里之后，秦淼心里也稍微放宽心了一点。
接下来周五的两次练习赛，秦淼就进入了正常的工作状态。
值得一提的是，吉达赛道这个赛季对赛道进行了修改。
首先优化了8、10、14和20号弯的围墙，将围墙向外移动了一些。
毕竟吉达严格来说算是一条街道赛，赛道两边的缓冲区很小，除了有限的缓冲区之外，赛道外边全都是护墙。
这也是为什么米克拉蒂菲这些人一出车祸就是大事故的原因。
而没有改版之前，这些弯道会影响车手观察赛道后面的视野。
去年的练习赛阶段车手们就在这些街道遇到了自己在跑飞行圈，而弯道后面是慢车，入弯之前看不到人，入弯之后就不得不减速放弃自己这一圈的情况。
不少车手因此被罚。
秦淼没这方面的感觉，一是梅奔车队给秦淼选择的放车时间很不错，另外一方面的原因是弗兰奇也算是敬职敬责，将秦淼后面的来车以及前面可能会遇到车手的弯道都提前和秦淼说了。
有了准备之后，在赛道上的秦淼就算遇到了慢车也有足够的心理准备，和反应时间。
除此之外，还优化了整条赛道的路肩。
从原本的钢制路肩换成了斜面路肩。
同时22、23号弯的S形收紧，通过弯道的车速减慢50公里/小时。
以前的这里进入了22号弯之后就可以全力加速了，但是有了这次改动之后，这里虽然依旧可以加油，但是你不能直接一脚地板油将赛车踩死了。
也因为这些新的改动，秦淼今天这场练习赛的主要注意力都放在了第3记时段，全都用于熟悉这两个弯道的改变。
并且顺带找一下今天这场比赛的调教。
结果还是比较让人满意的。
虽然在排名上，梅奔的两位车手的成绩都不如红牛的维斯塔潘和佩雷兹。
但至少在周五的两次练习赛得出的数据之中，秦淼和汉密尔顿的长距离单圈速度与红牛的车手比起来只慢了0.14秒。
这个时间差距代表两人依旧还有追击红牛的可能性。
当然了，练习赛的成绩也就只能用作参考罢了，毕竟你不可能知道对手在跑练习赛的时候为了赛车零部件的寿命考虑，而限制了赛车多少的引擎输出功率。
周五工作结束，完成了赛后采访。
秦淼一天的工作结束。
这一天时间下来秦淼对于22、23号弯已经完全做到了融会贯通，甚至汉密尔顿还过来问了问秦淼这两个连续组合弯的过弯思路。
当然，汉密尔顿也不是不会，他就只是过来了解一下秦淼的过弯思路，看自己的过弯思路有没有可以完善的地方。
周六。
今天秦淼将自己周五时赛车引擎被限制的50匹马力全部解放，他需要在第3次练习赛彻底熟悉和了解自己的赛车。
然后在排位赛跑出好成绩。
当然这对于秦淼和汉密尔顿来说都不是难事。
三练就没什么好赘述的了，秦淼依旧是顺利的完成自己练习赛所有的工作。
甚至还多出了几分钟让秦淼可以提前下班。
随着夜幕降临，时间也来到了巴林当地时间的晚上。
而对于国内的车迷来说，中东这一片的大奖赛特别还是晚上的大奖赛，那真的是纯纯的阴间比赛时间。
今天这场排位赛的举办时间就是国内的凌晨1点多。
飞哥年纪确实有些大了，真熬不住了。
所以今天的这场排位赛以及明天的正赛都将由莉宝顶班。
……
“刚刚气象部门发来消息，今天这场比赛的下雨概率为零，但是北风很大。”
秦淼一边听着弗兰奇通过车队TR向自己报告此时赛道上的情况，一边检查的赛车的各个部件。
等对方说完之后，秦淼才问：“风速多少？”
“至少25公里每小时。”
其实滨海湾赛道两边的护墙在一定程度上也隔绝了海边侧风对赛道上赛车的影响。
但是主办方的护墙也不可能直接做成全封闭的，把所有风都挡住。
经过削弱之后的风吹到赛道上，估计也就10公里每小时左右。
秦淼在心理算了一下，自己到刹车点位置的速度相应的把各个弯道的刹车点都进行了调整。
迎风面刹车点选择就更晚，背风面刹车点选择就更早。
坐在赛车里等待排位赛开始的这段时间，秦淼就已经根据比赛当天的气象情况将赛道的各个刹车点都计算好了。
等会儿排位赛阶段的第1个飞行圈，秦淼除了跑排位赛成绩之外，也有留一定余地将自己的这些计算都验证一遍的想法在里面。
随着挂在维修区出口的劳力士表盘的指针指向当地时间的晚上7点，维修区绿灯亮起。
早就已经在维修区出口等待多时的车手们纷纷松开刹车和离合，驾驶着自己的赛车向前驶去。
排位赛开始了。
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