不过秦淼对这条赛道的第一和第二计时段还算是熟悉。
所以就算是走赛道，秦淼对于这两个计时段主要也是看看有没有什么变化，路肩有没有位移加高。
除此之外，秦淼和他的车组将主要的注意力全都放在了了解和研究改版过后的T11到T13这三个弯道上了。
而在这三个弯道，秦淼这边主要也是研究一下走线以及刹车点。
这个过程也不复杂，检查一下路肩的高度，看看赛车入弯的时候轮胎可不可以压上去，能吃多少路肩，弯心在哪，再找找入弯之前的刹车点，出弯角度。
然后再将这些数据全都记录在一个本子上，回去之后先在模拟器上测试一遍，等熟悉了再开始在练习赛一一验证，然后对调教进行修改。
这一套流程下来，秦淼早已轻车熟路。
很快周四过去，时间来到了周五，一二练开始的日子。
这个大奖在周末梅奔也带来了不少升级。
有两个方面，一方面是动力单元，梅奔的引擎部门优化了W14动力单元的排气系统，具体的工作原理秦淼不清楚，不过赛前报告会上，梅奔负责制造动力单元的负责人明确表示这次升级可以让W14的ERS充电效率大幅度提升，并且增加了排气系统的耐久性。
而赛车的气动方面，车队气动部门的负责人升级了侧箱以及前鼻翼端板还有后尾翼。
这次升级刚好就覆盖了秦淼因为撞车而带来的前鼻翼的车损。
而且这次升级并不是根据赛道的变化而更换的前鼻翼以及后尾翼。
这是一次通用升级。
升级的方向自然是优化赛车的整体下压力，在不过度增大赛车空气阻力的同时，加强了赛车在行驶时的下压力。
也算是弥补了一下W14弯道性能不足的短板。
而且这项升级的负面影响能作用到的地方也就只有W14的直道尾速了，而且如果真的到了那些对于赛车的加速性能和尾速特别看重的赛道，大不了就换上低阻尾翼。
所以这算是一次很正向的升级。
而且退一万步来说，赛车的速度没有真的起来之前，赛车的空气动力学部件提供的下压力是没办法作用到赛车上的，所以这个尾翼对于W14前期的加速能力不会有什么影响，影响的只是末端加速性能以及尾速。
至于前鼻翼端板的升级……
这个东西提供的前方下压力其实很有限，它的主要作用是配合赛车升级过后的侧箱。
主要工作内容是帮助侧箱梳理吹向轮胎的气流，给侧箱位置制造一个干净的气流通道，同时也能在一定程度上引导轮胎上排出来的乱流。
同时也向赛车侧面排出更多的脏空气，影响想要超车的后车。
至于侧箱的升级作用，还是梳理气流。
而且这次侧箱的样子有点怪异，进气口位置虽然还是个阿拉伯数字1，但是后端有了一个小的下洗，就有点像是RB19侧箱的缩小版。
秦淼虽然不知道这个东西的效果如何，但是根据埃利奥特所说，在模拟器以及CFD和风洞的摹拟里，赛车的这项升级可以在几乎不增大赛车正面投影和阻力的前提下，增加赛车的机械抓地力以及高速行驶时的稳定性。
听起来很像是那么一回事，但是秦淼就是一个臭开车的，他也不懂这些，既然埃利奥特说是这样，那就是这样了。
不过无论如何，至少以现在秦淼的角度来说，他还是挺希望梅奔这次的升级真的能有像是埃利奥特所说的效果。
时间飞逝，周五的前期准备工作全都完成了之后，时间来到了一练。
秦淼和汉密尔顿两人此时都已经出现在了赛道P房内，在自己赛车里等待着一练的开始，并且对赛车进行最后的调试。
很快，一练开始，秦淼他们两台梅奔赛车也在一练开始之后三分钟全部检查完毕，驶上了赛道。
秦淼这边出来的时候用的是一套中性胎。
而在出场圈的过程之中，秦淼就看到了现场西班牙的观赛区已经有不少车迷了。
并且这些车迷对自己明显不太友好。
见到自己的车过来了之后，一些有草地票的观众甚至直接对秦淼竖起了中指。
特别是穿着法拉利55号队服的车迷。
看到这里秦淼倒是不生气，只是有些无奈的想到：看样子自己的客场除了维斯塔潘的主场荷兰赞德沃特之外，又多了一个西班牙加泰罗尼亚。
当然秦淼也理解现场的车迷。
毕竟下个赛季的自己要加入法拉利顶掉赛恩斯的位置了，如果秦淼自己喜欢的车手有这样的遭遇，秦淼自己肯定也会对那个人不太爽利。
当然除此之外，也有另外一个原因，那就是赛恩斯与法拉利的合同其实还有一年才会到期。
按照博塔斯当初在梅奔的待遇，不少西班牙车迷都认为赛恩斯会像是博塔斯那样在法拉利车队当一年的后备车手。
也因此西班牙的车迷们对秦淼这个罪魁祸首肯定没有什么好脸色。
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