在有关新钢材的事情说完之后，被郭靖山带过来的王之林便把把几张传动系统的设计图用吸铁石压在黑板上，开始介绍自己之前的发现：
“简单来说，主减速器尾输出锥齿轮不符合要求，需要修改，不过刚刚听贺工说新材料的芯部韧性更高，那倒是可以省下很多功夫……”
复杂装备的生产制造就是这样，牵一发而动全身。
如果材料本身不行，那就只能通过更极限的结构设计进行弥补。
但反过来，要是能拿出性能逆天的材料和工艺，那设计上能够妥协的余地就大一些。
在听过王之林的情况介绍之后，其它几名工程师的第一反应就是义愤填膺：
“草，法国人在这方面跟咱们藏着？”
“我之前还感觉法国工程师挺实诚的，没想到啊……”
“毕竟外国人，知人知面不知心……”
“……”
王志林见状赶紧放下了刚刚拿起来的矿泉水瓶：
“各位，我说句公道话，法国人自己最新的sn365n2也还是没改主减速器的设计，所以我估摸着，他们可能自己也不知道问题到底出在哪……”
“这……”
旁边的崔文学并没有加入到讨论中，只是一直听着。
他虽然不懂飞机，但是懂机械。
而机械加工，一通百通。
设计飞机和设计汽车中间差着十万八千里，但造飞机和造车之间就没有那么大的区别了。
如果再具体到一些零部件，那区别可能就更小。
所以造飞机的企业经常跨界去造车。
不仅华夏如此，国外也一样。
比如萨博汽车是由瑞典飞机有限公司和斯堪尼亚汽车合并而来。
斯巴鲁的前身干脆就是中岛飞机公司。
所以，从一开始打算造车的时候，崔文学就没有把这两项业务给对立起来，而是定下了互相帮助、互相促进的原则。
他有一个之前从来没跟其他人提到过的梦想，就是把冰飞汽车做成国内，或者至少东北地区顶尖的车企。
现在这个梦想算是实现了一部分。
在微型车领域，松花江确实已经占据了北方市场的半壁以上江山。
但再想往上走，那可能就不太容易了。
因此，当旁边几个人讨论着关于直升机主减速器的设计问题，以及如何进行国产化改进的时候，崔文学的脑子也是一刻都没有闲着。
刚刚他已经听到有负责报价的工程师说过，随信一起寄来的样品，在成本上要比法国零部件便宜一半左右，跟以前的老式国产件相比，也就贵了大概四分之一左右的水平，但性能反而还要超出原厂货，性价比非常高。
也就是说，自己之前第一反应觉得报价贵，只是因为车用件和飞机用件在设计、制造要求以及化学处理等方面存在不同所导致的行业差别，并不是那个钢材本身有多贵。
那如果能跟北满特钢那边合作，把目前松花江汽车里面的一些进口零部件给替换掉……
崔文学的想法不由得活络起来。
松花江的目前的销售主力是以铃木第八代carryst90v为原型的第二代hfj6350的，这年头在北方，尤其是山海关以外的大部分城市，从出租车到警车，街上几乎随处都能看见这种小玩意的身影。
虽然并不是从铃木手里，而是经过韩国大宇这个二道贩子完成的引进，但是里面还是要用到大量的日本原产零部件。
0.8l小排量发动机和4档手动变速箱虽然已经引进由东安发动机厂生产，但很多关键零部件仍然不能国产，甚至就连四个车轮用的轮毂轴承，都还需要从日本nsk公司采购。
之前他们也在一批车辆上尝试过使用万向之类的国产型号，但是用户反馈非常糟糕。
尽管nsk的产品相比于大众之类欧洲车上面用的斯凯孚已经便宜了不少，但终究还是要用到外汇的进口件，价格折合人民币差不多100块钱一个。
这里面的利润，崔文学也打听过，大概在70%上下。
也就是说这东西算上运费和渠道费，成本不超过30块钱。
如果能国产的话，成本至少打掉一半。
松花江一年卖5万辆车，就可以省下1000万的成本。
这还没算变速箱和发动机……
要知道，东安这款0.8l的发动机可不止用在松花江自己的车上，而是有很多微型车乃至轿车都在使用。
大部分松花江的用户都是运营或者公务采购，并不会太在意车上各个零部件的供应商，只要能用的住，进口换国产也不会损失什么口碑……
把大概的利益得失盘算一遍之后，崔文学觉得，自己必须得做点什么了。
不仅仅是为了汽车工业的发展。
更重要的是，随着最近两年华夏航空工业的飞速发展，集团的航空业务肯定要逐渐上涨，而他这个造车出身的总经理要是还想坐稳位置乃至更进一步的话，就必须得拿出来点值得一吹的硬成绩才行。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！