而并不参与另外两个项目的研发工作。
“何先生。”
“你来了。”
“罗先生。”
何致远对这位技术大拿还是很尊敬的。罗志辉虽然已是知天命之年，但还不至于垂垂老矣。
脚步稳健，神态中和。
罗志辉对何致远同样尊敬，身份地位全都摆在这里。
“目前，无轨悬浮列车的研究进度是最快的，以目前的情况来看，进度已经差不多到了30%。”
“堪称神速。”
“甚至不出意外，明年上半年就能拿出实际的测试产品出来。”
罗志辉说着，但很明显他自己说话的语气之中都带着浓烈的不可思议之情，致远科技研究院从开始建设到现在，中间仅仅只是过去了两个月时间。
甚至距离两个月都还有一段时间的距离。
当然，进度这么快，当然可以认为是致远科技原来技术提供的理论支持带来了巨大的作用。
但这个速度依旧让人吃惊。
何致远知道无轨悬浮列技术，这是从海水污染设备，如电离器，交换平台，高束平台技术上拿出来的理论。
电离器，交换，高束平台能够一种完全不符合物理学原理的形式，在风浪巨大，甚至是台风之中屹立，巍峨不倒，其中的关键就在于平台的磁场辅助和浮力上。
交换平台和高束平台能够在海面上屹立不倒，其原理相当复杂，总体来说。
这部分力在整体作用上起到的更多是辅助作用，固定设备并提供一定程度向上的力。
并不是主体作用。
浮力的占比超过80%。
但这个技术搬到陆地上来，其实现价值就高太多了，首先磁悬浮技术并不是没有。
液氮超导通电产生高压磁场，然后抬升列车，磁悬浮列车的优势是快！
但耗电量巨大，建设成本高昂就是缺点，并且速度意义大于载重意义。
而现在研究的新技术。
是载重意义大于速度意义。
同时不需要额外的轨道防护进行列车行进限制，速度同比普通的货运列车速度更快，载重能力更大，同时经济性更高，建设难度大幅降低。
然后...
就没有然后了...
何致远已经能够预测到，无轨磁悬浮列车技术一定会是一个认定的三级衍生技术。
有总比没有好。
何致远来的时候，团队负责人已经在开始进行无轨磁悬浮的实验了。
地面上有明显的一个个类似于“∞”的符号，并没有之前如同普通火车或者列车那样的铁轨。
取而代之的就是一块块拼贴起来，上面画着“∞”符号的石板。
石板整体的体积相比较轨道缩小了足足一半，现在看着石板之间的宽度最多也就70cm。
石板和石板之间有一节突出的连接件，这些连接件露出的部分在实际施工过程中会被完全封闭在混凝土里面。
而里面的金属连接件实际上就是高压电磁网，而这就是代替传统意义上铁轨的东西。
而真正重要的，是已经承载着好几个人正在轨道之上做着缓慢移动的车节。
车节是有轮子的，但是在正式运行起来过后，这些轮子就没有作用了。
真正的高压电磁网在车节上，相比较液氮高压线圈，不需要考虑太多速度的重载列车组对于液氮低温的需求也会低很多。
但以目前的情况来看，无轨磁悬浮的优点无非就在于“性价比”三个字，但要说性价比高不高？
只有一点点高。
同比传统的铁轨重载列车组，性价比高就高在，整个技术设计的初衷，是致远科技几乎不限量的电能支持。
这是致远科技嘛！
生物之心和群星级的发电量就恐怖如斯，一座生物之心就几乎可以支撑一条长达3000km无轨磁悬浮重载线路的所有运行能源消耗。
所谓力大砖飞，实际就是这个意思。
只要能源足够充足，哪怕在轨道上跑的只是一块铁，它也能成为重载列车！
这就是目前整个设计研究院技术设计想法的根源。
只要能源足够。
天才不够，傻子来凑！
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