匈牙利，亨格罗宁赛道，法拉利Paddock。
空调的冷气在封闭的简报室内循环，却吹不散空气中那股近乎凝固的沉闷。技术总监马蒂亚·比诺托站在屏幕前，背后的PPT上是一系列复杂的数据流和赛道分段对比。
“我们在1号、4号和11号弯角的下压力损失，是显而易见的。”他用瑞士人特有的、几乎没有音调起伏的语调陈述着事实，像个宣读判决的法官。“根据模拟，在不进行任何空气动力学升级的情况下，我们在亨格罗宁的单圈理论最快速度，比梅赛德斯慢0.8秒，比红牛慢0.5秒。”
没有人在看他，所有人的目光都若有若无地瞟向角落里坐着的那个男人——弗雷德里克·瓦塞尔。法拉利领队的脸，像布达佩斯阴天下的多瑙河，平静却深不见底。
“所以，”比诺托切换了页面，上面用加粗的红字写着本站目标，“我们的策略核心，是止损。避免事故，精准执行进站，尽可能带回积分。争夺领奖台……需要运气。”
“运气”这个词，像一根针，刺破了室内最后一点虚假的平静。几位技师下意识地低下了头，盯着自己的鞋尖。
简报会结束，人群默默散去。林逸风却大步流星地追上自己的比赛工程师罗伯托·奇亚帕，一巴掌重重地拍在他的肩膀上，力道大得让意大利人一个趔趄。
“嘿！罗伯托！”他的声音在压抑的走廊里炸开，显得格格不入，“别一副刚参加完葬礼的样子！止损？不不不！”
他伸出食指摇了摇，脸上是那个熟悉的，属于“围场音爆小子”的夸张笑容。
“是时候让他们见识一下，红色的跃马，就算是在这种该死的拖拉机赛道，也能发出最嘹亮的咆哮！”
周围几位正收拾工具的技师被他逗乐了，挤出几个疲惫的笑容。奇亚帕没有反驳，也没有笑，只是从旁边的冷柜里拿出一瓶冰水，拧开，塞进林逸风手里。整个动作行云流水，一言不发，但眼神里清清楚楚地写着三个字：省点力。
坐进SF90狭窄的驾驶舱，他拉下头盔面罩，外界的喧嚣和团队的压抑，瞬间被隔绝在外。
世界安静了。
他伸出戴着手套的右手，指节分明，在那枚位于方向盘正中心的，黄底黑色的跃马队徽上，不轻不重地敲击了三下。
他闭上眼，脑海中不再是口号和热血，只剩下一串串冰冷的数字：进弯速度、刹车点、出弯角度、轮胎温度曲线……
五盏红灯，依次亮起，像五颗悬浮在空中的心脏。
当它们同时熄灭的瞬间，林逸风的右脚如同经过精密计算的活塞，将油门踩到了那个完美的临界点。SF90的后轮在尖叫和打滑的边缘获得了最大的抓地力，赛车如同一支离弦的红色箭矢，弹射而出。
他的起步反应无可挑剔，干净利落地守住了第三的位置。前方的马克斯·维斯塔潘驾驶着红牛赛车，在第一个弯角就已经拉开了半个车身的距离。林逸风很清楚，SF90的先天劣势让他此刻无法构成任何威胁。
真正的战斗，在后视镜里。
队友夏尔·勒克莱尔的另一台法拉利赛车，如同他的影子，凶狠地贴了上来。进入1号弯，勒克莱尔选择了更晚的刹车点，试图从外线超越。林逸风感知着侧后方的压力，冷静地守住内线，没有给对方留下一丝多余的空间。
两台赛车几乎是侧轮贴着侧轮，完成了这个高速右转弯。紧接着的2号左转弯，勒克莱尔利用外线的优势，试图抢占更好的出弯线路。
但林逸风的赛车轨迹却像由程序设定好的一样，在弯心处一个微小的修正，提前半个车头切到了勒克莱尔预想的线路上。毫米级的攻防，在电光火石间结束。勒克莱尔不得不收油，退回他身后。
没有无线电交流，只有引擎的轰鸣和轮胎的嘶吼。
比赛进入中段。匈牙利夏日的酷热炙烤着赛道，也炙烤着法拉利最脆弱的神经——轮胎。
噩梦如约而至。
林逸风能清晰地感觉到，赛车开始变得“滑”。不再是那种人车合一的精准，而是一种微妙的迟滞与抗拒。每一次重刹，每一次大力给油，车尾都传来不安分的摆动。他像一个走钢丝的人，脚下的钢丝正被慢慢抽走。
“后轮，温度，临界了。”他的声音通过无线电传回P房，冰冷、简洁，不带一丝情感。
“牵引力，七号弯出口，正在衰减。”
“十四号弯，需要调整扭矩输出图谱，赛车在挣扎。”
他不再是和维斯塔潘或者汉密尔顿战斗，他是在和这台赛车的物理极限搏斗。每一次转向，每一次刹车，都是在失控的边缘，用海量的数据分析和肌肉记忆，将赛车强行拉回来。
“Ethan，Box，Box。执行B计划，我们切换到B计划。”首席策略师赵思宁的声音在耳机里响起，冷静而果断。
提前进站，换上新胎，用速度优势来弥补赛道上的劣势，这是最稳妥的方案。
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