11.08、颁奖大会
吕工缓缓站起身，目光扫视全场，发表了自己的看法：“我全力支持仲明同志担任厂长一职。仲明同志行事沉稳老练，待人谦和有度，最为难得的是，他深耕齿轮行业多年，积累了扎实的技术功底与丰富的行业经验，在我们一众同仁当中，专业能力与综合素养都是出类拔萃的，足以扛起厂长的重任。
刚才大家围绕咱们工厂未来的发展方向各抒己见，我也结合行业现状和我厂实际，谈谈自己的想法。结合当下的市场环境和技术储备，我们工厂今年的主攻方向，聚焦于重卡变速箱齿轮的研发与生产。目前，如果4222号齿轮顺利试制成功，后续发展路径，还没有清晰的规划。既然工厂已经确定了为重卡整车配套的发展方向，那我们就应当深耕细分领域，聚焦重卡配件自主研发，筑牢自身的竞争力。
众所周知，发动机、变速箱、底盘车桥，是重卡汽车的三大组成部分，直接决定整车的性能与品质。
第一是发动机，作为重卡的‘心脏’，它的性能优劣，直接影响车辆的牵引力、动力输出以及燃油经济性，是整车动力的来源。目前黄河重卡的发动机，全部由潍坊柴油机厂配套供应，这也是黄河重卡生产线落地山东的主要原因之一，这一部件我们暂无涉足的必要。
第二是变速箱，它是重卡的传动中枢与调速大脑，承担着动力传输、扭矩调节、转速匹配的关键作用，是衔接发动机与整车行驶的关键部件，地位至关重要。变速箱的结构主要分为箱体与十八组齿轮两大部分，其中齿轮是决定变速箱精度、稳定性和使用寿命的关键。现阶段，黄河厂重卡变速箱的箱体可实现自主生产制造，但所有齿轮均依靠外部协作采购，而我们厂正是其齿轮的主要配套供应商。
对我们而言，成功攻克并量产4222号齿轮，绝非单一产品的突破，而是我们掌握重卡变速箱全套齿轮技术的关键一步。一旦这款齿轮实现稳定量产、技术完全成熟，我们就能彻底掌握黄河重卡变速箱齿轮的研发、生产技术，彻底摆脱外协依赖。因此我认为，我厂下一阶段的发展目标，就是全力攻坚重卡变速箱领域，依托现有技术优势，深耕这一领域，形成独有的技术壁垒，这也是我们最贴合自身实力、最具发展潜力的发展方向。
第三是汽车底盘，也就是行业所说的车桥，这是黄河厂的主打核心产品，拥有成熟的生产体系和市场优势，这一领域已被黄河总厂占领，不在我们工厂的发展规划与攻坚范围之内。
综合来看，立足齿轮主业、聚焦重卡变速箱研发生产，依托现有配套优势做大做强，就是我们工厂现阶段最稳妥、最可行的发展路径。”
吕工发言结束后，仲伟随即发表观点，明确表示完全赞同吕工的规划思路。他指出，此前在总厂，吕主任就已对我厂后续发展作出重要指引，提出企业下一步需重点瞄准变速箱市场。他特意安排吕工入驻本厂任职，正是基于这一战略布局，具备极强前瞻性。
仲伟介绍，吕工专业功底扎实，大学毕业后便在黄河厂变速箱车间开展实习工作，积累了扎实的变速箱相关技术经验。这时，吕主任安排毕厂长将吕工引入本厂，便是让吕工先学习齿轮制造技术，以后专攻齿轮箱研发、生产，为我厂制造变速箱市场储备人才，长远布局极具远见。
结合厂区实际场地条件，仲伟提出了科学的厂区拆分规划方案。他表示，廷和齿轮厂可整体划分为两大生产分厂，分区规划贴合场地条件与产业发展需求。
其一为老厂区改造为机加工分厂。老厂区新大楼一层是建设机加工车间的最优场地，该楼层规划规整，共计64个6米×6米的标准方形作业空间，单块空间尺寸充足，可适配2台机床安装与操作人员作业。经实地测量，A型、B型滚齿机及珩齿机入驻后，设备摆放、人员操作、物料周转空间都十分宽裕，完全满足精细化机加工生产需求。
目前楼层中间设有玻璃隔断，隔断北侧区域除去东西两头8个空间外，剩余24个可用作业空间，可容纳48台机床作业。现有15台机床，再新增这面9台A型机床、6台B型机床后，机床总量可达30台。即便完成全部设备安置，该区域仍剩余可摆放18台机床的空位，场地富余空间充足，后续产能升级、设备扩充的发展空间广阔，因此老厂区可正式划定为机加工分厂。
其二为夏水村片区改造为铸造分厂。夏水村以翻砂产业起家，村内多数村民拥有翻砂作业从业经验，产业基础、人员基础十分扎实。其中夏颖研发的精密铸造工艺，与变速箱箱体、齿轮坯的精密铸造工艺原理一致，仅生产工件尺寸存在差异，高度适配我厂变速箱箱体制造的生产需求，是布局变速箱铸造生产线的最好条件。
待现有两个机加工车间整体搬迁至老厂区新大楼后，夏水村片区将腾出来的场地，可专门用于变速箱体机加工以及变速箱整体组装作业，聚焦变速箱上下游铸造、组装工序，该片区可正式划定为铸造分厂。
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