对此，林文并不感到惊讶。
南方的粤汉铁路足足用了三十多年才完工通车，耗时极长。
当然，这也与清廷被推翻之后，天朝内部军阀混战、派系割据、缺乏统一中央政权的局面密切相关。
不过，技术难度和施工标准本身就极高，就算没有这些政治因素，恐怕也快不了多少。
没办法，天朝南方的地形地貌本就如此复杂。
“那就优先推进北方的京汉铁路建设，随后开始筹划陇海线，打通我国东西方向的交通大动脉！”
南方那一段线路难修没关系，可以慢慢来。
帝国在南方根基深厚，这里又是天朝腹地，外来的威胁很小，无需过多担忧。
但北方的情况则完全不同。
白熊在北方的威胁始终存在。
尽管汉军曾击败过白熊，但由于后勤补给的限制，他们无法继续深入西伯利亚平原追击敌军。
这导致北方大片地区出现了权力真空，谁能率先控制这一区域，谁就能掌握战略主动权。
而要尽快实现对这一区域的掌控，汉军必须修建铁路，以便迅速运输国内的物资和军队。
否则，汉军在北疆的驻防与扩张都将面临极大困难。
两千年前，西汉时期，汉武帝为了一次北伐，曾在全国范围内征召了上百万青壮年劳力，用肩挑背扛的方式，将大批粮草运送到草原前线，才能支撑起十万骑兵出征漠北。
这种运输方式效率极低，上百万民夫在路上消耗的粮食，可能超过总运量的一半，真正能送到前线士兵手中的粮草只是少数。
没办法，漠北距离中原核心区域太远，本地无法产粮，必须从南方调运。
而且北方道路条件恶劣，在没有铁路和公路、没有火车和汽车的年代，只能靠人力一步步搬运！
如此大规模的运输行动，对国家经济造成了巨大压力，文景时期积累的财富，在汉武帝一朝几乎被消耗殆尽。
因此，如果汉军不想重蹈前朝覆辙，就必须解决物资运输的问题。
而铁路和公路，正是最有效的解决方式。
所以，从维护帝国北部和西北地区稳定的角度出发，北方铁路的建设优先级远远高于南方。
“是，殿下，属下明白。
我们已经将此前参与粤省铁路建设、具备经验的工程师和技工调往北方，准备全力推进京汉铁路的建设，预计这条铁路将在三年内建成通车！”
铁路与公路建设需要征地，而天朝大部分土地都掌握在地主手中。
各地地主通过各种手段占据了大量土地，基本上土地肥沃、水源充足的好田都在他们手里，而产量低、位置偏远的差田则归普通农民所有。
而且拥有土地的农民只是少数，大多数农民根本没有土地，只能受雇于地主，租种地主的田地，在缴纳国家规定税赋的同时，还要支付高额的租金。
一年到头，他们只能勉强维持温饱，几乎存不下什么积蓄。
即便遇到丰收年景，粮食收成多了，地主也会趁机压低粮价收购，让农民虽然有粮却换不来应有的价值。
而一旦遇到灾年，收成减少，粮食不够吃，农民只能向地主借钱买粮，地主又会趁机放出高利贷，使农民背负沉重债务，最终不得不变卖土地低价抵债，沦为地主的佃户。
历朝历代，每一个王朝的土地兼并都是如此逐步展开的。
当土地兼并发展到后期，国家中的自耕农数量大幅减少，缴税的人越来越少，国家财政难以维持，只能提高税率。
税率一高，百姓负担更重，底层民众生活艰难，一旦遭遇自然灾害，极易引发大规模的饥荒，造成无数百姓饿死，走投无路的人只能揭竿而起，反抗朝廷。
而大规模的起义会带来社会的动荡，国力衰弱，即便朝廷勉强渡过这次危机，也会加剧内部矛盾，进而引发下一次更大规模的动乱，最终导致政权崩溃。
自秦始皇统一六国以来，华夏历代王朝难以摆脱三百年兴亡更替的轮回，根本原因就在于这个阶段土地兼并已发展到积重难返的地步。
唯有通过大规模战争打破既有的利益分配格局，重新洗牌，使得大量土地因战乱而失去主人，新王朝建立后才有足够土地重新分配。
同时战争也减少了大量人口，新的政权才能在旧王朝的废墟上重新崛起。
这也就解释了为何前朝灭亡时，战争越是惨烈、破坏越严重，新王朝的国力就越强，其繁荣期也往往更持久。
历史一次次证明，如果大汉帝国不愿重蹈覆辙，就必须打破这个历史循环。
而打破这一循环的关键，在于彻底铲除地主阶级。
真正从事生产的是农民，地主阶层本身并不参与劳动，只是依靠土地收益生存的寄生阶层。
从社会价值来看，地主毫无贡献。
但他们却占据了大量土地与财富，实质上削弱了农民的生产能力，使底层百姓生活更加艰难。
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