邕州，华夏铁道集团西川省分局，“岭南高铁”规划中心会议室。
2011年2月，春节假期刚过。
巨大的环形会议桌旁坐满了人。
空气里弥漫着新年的余韵和凝重的、大战前夕的肃穆气息。
窗外是初春料峭的寒风，室内却暖气充足，甚至因为人多而显得有些闷热。
会议桌背后，巨大的长条形白板上画满了复杂的线路图和工程节点标记。
主持会议的郑强院士坐在主位，花白的头发梳得一丝不苟，神情严肃。
他身后的投影幕布上，正展示着一张巨大的《岭南高铁初步线路规划图》，上面密密麻麻标注着各种数据和符号。
“……综上所述，”郑强用激光笔点在幕布上几个关键节点，“岭南高铁全线前期地质勘探工作，已经圆满完成！成果丰硕，数据详实可靠！在这里，我代表规划组，向承担了主要勘探任务的，华铁四院勘探局的同志们，表示衷心的感谢！”
他带头鼓起掌来，会议室里响起一片热烈的掌声。
坐在郑强右手边不远处的张宏，也跟着热烈鼓掌。
他的“超级工程师系统”在脑海中无声运转，将幕布上展示的勘探核心数据与他数据库里存储的、更为精确的2100年地质模型进行着高速比对。
几处细微的、常人难以察觉的数据偏差点，被他迅速捕捉、标记下来。
掌声停歇，郑强的语气陡然变得沉重：“勘探结束，选线敲定，接下来，就是真正的硬骨头——建设方案！
尤其是，我们岭南高铁项目，肩负着验证和引领下一代高速铁路技术的重任！500公里时速级！”
他重重地敲了敲桌面，发出清脆的响声。
会议室里瞬间安静下来，气氛更加凝重。
“目前，”郑强环视全场，目光扫过在座的每一位资深专家，“我们国家高铁的主力车型，和谐号CRH系列，其设计运营时速上限，是350公里！
这是基于现有技术体系、材料工艺、安全冗余经过反复验证后相对成熟、可靠的速度平台。”
他顿了顿，语气带着巨大的压力，“但是，500公里不仅仅是速度提升42%那么简单！整个高铁技术体系，从轨道结构、动车组设计、牵引供电、列控通信到运营维护，都要面临全方位的、颠覆性的挑战！
况且，我们现有350公里时速技术尚未完全吃透、某些核心部件还依赖进口。
这项的情况下要实现技术跨越更加艰难！”
他抛出的问题，像一块巨石投入平静的水面，瞬间在专家们心中激起巨大的波澜和忧虑。
“郑院士说得没错。”一位头发花白、戴着厚厚眼镜的轨道专家率先发言。
他推了推眼镜，眉头紧锁，“350公里时速下的无砟轨道，对路基沉降、轨道平顺度的要求已经极其苛刻。
500公里？那意味着钢轨的材质、扣件的强度、道床板的稳定性、以及整个轨道几何形位保持的精度，都必须提升到一个全新的量级！
现有的材料和技术规范，远远不够！国外也没有成熟经验可循。”
“动力系统也存在巨大瓶颈！”负责动车组研发的专家接口道，语气急促，“500公里的时速，空气阻力呈几何级数增加！现有的牵引电机功率、传动效率、受电弓与接触网的动态匹配，都面临极限考验。
更要命的是散热！高速摩擦产生的热量如何快速有效导出？这关系到列车的安全运行极限！”
“我说说通信信号系统的问题。”通信领域的专家敲着桌子强调，“350公里时速下，GSM-R系统的传输延迟和带宽已经开始捉襟见肘。
500公里时速，列车间距控制、精确位置报告、实时调度指令传输，都需要更高速率、更低延迟、抗干扰能力更强的通信技术支撑！
5G-R或许可行，但现在还是理论概念！”
“桥梁问题也不能忽略！”高宗堂院士的声音沉稳而有力，“高速带来的巨大动荷载，对桥梁结构的刚度、稳定性、疲劳寿命都提出了前所未有的要求。
大跨度桥梁在500公里时速列车通过时的气动效应、振动控制，都是全新的课题。现有的设计规范和材料，需要根本性的革新！”
会议室里一时间众说纷纭，专家们纷纷指出各自领域面临的巨大技术鸿沟，气氛凝重得几乎能结成石头。
每一项困难都像一座难以逾越的大山，横亘在通往500公里时速的道路上。
郑强没有打断，只是面色凝重地听着，认真总结记录。
直到讨论声渐渐平息，大家的目光再次聚焦到他身上，他才缓缓开口：“困难，大家都看到了。很现实，也很严峻。
所以，我们这些规划组的同志，才需要想办法解决问题……
张宏同志，”
郑强点名，目光锐利地看向一直沉默聆听的张宏，“作为500公里技术路线的提出者和岭南高铁的副总设计师，不如你先来抛砖引玉？”
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