“指挥官先生，似乎来不及了……”可可话没说完，忽听被变异兽群淹没的菲亚特SPA TM40发出一声刺耳的尖啸。
见变异兽抱着脑袋，雪崩般从车身坠落。吴尘顿时醒悟：“耶利哥喇叭，尖啸死神！”
“啊……”可可也想到了：“所以玛塞拉把斯图卡JU-87的V12发动机装到了菲亚特SPA TM40军用越野牵引车上。”
没错，菲亚特SPA TM40军用越野牵引车的引擎盖下，正藏着一台来自“尖啸死神”斯图卡JU-87机身搭载的朱莫-211D（Jumo-211D）型液冷V12发动机！
最大功率达到1200马力，最大速度达320公里/小时，最大俯冲速度450公里/小时。安装“耶利哥喇叭”的尖啸发声器、机身的主要金属结构和蒙皮都采用杜拉铝，襟翼区域采用的是潘塔尔铝合金，需要承受强大应力的零件与螺栓则使用钢铁铸造，该机设计时尽量避免焊接零件，而是选择模制和铸造零件，大型机身组件可以根据战损情况，整体互换提高了维修速度。为便于公路或铁路运输，该机机身也被细分为若干总段，以利拆卸组装！
另外！
斯图卡JU-87机身配备2挺MG-17型7.92毫米机枪，射速1200转/分，最大射击初速855米/秒~905米/秒，备弹500发！
“哒哒哒——”
“我就说嘛……”当菲亚特SPA TM40军用越野牵引车怒喷的火线，将围追堵截的怪兽群扫成一地稀碎。可可一双美眸笑成弯弯的月牙：“所以的士女郎玛塞拉可不是简单的修车工哦。应该叫她机修工？”
“或者机械师。”当菲亚特7002飞越上空。吴尘终于看到了菲亚特SPA TM40军用越野牵引车的原貌。这辆武装越野牵引车的身后还拼接着一辆长长的喷气式火车。
同样出自冷战时期的黑科技。与M-497蟑螂号针锋相对的前苏联SVL喷气式机车。主要由雅科夫列夫航空设计局、加里宁机车厂、全苏火车设计科学研究院和莫斯科大学负责。
1969年，加里宁车辆制造厂和雅科夫列夫设计局提出研制喷气式机车的技术方案；1970年，加里宁车辆制造厂试制出苏联首辆名为SVL（俄文高速试验车的缩写）的喷气式机车。
SVL喷气式机车全长28米，车辆头部和尾部加装了流线型整流罩，车体下部的两侧设有可拆卸的圆弧形裙板。可将SA-3型自动车钩收纳在整流罩内，以减少高速运行时的空气阻力。
转向架设有二系悬挂装置，空气弹簧，砂箱及撒砂装置（撒砂来增加轮轨粘着系数）；基础制动装置采用轴盘制动，每根车轴均安装有两块铸铁制动盘，制动系统采用电控空气制动机控制，这些设计都在后来的电力高速动车组列车上出现过。车辆的动力装置采用两台并排安装于车顶上的AI-25型涡轮风扇发动机，即雅克-40支线客机所使用的喷气发动机，该型发动机的特点为结构简单、维修方便、使用寿命较长，两台发动机的总重量小于一吨，安装在SVL喷气式机车上时，最大功率5464马力。
车内还安装有一台为空气压缩机、照明和控制电路提供电源的柴油发电机组，SLV喷气式机车整备总质量59.4吨，其中燃料（航空煤油）占7.2吨。
1971年底，SVL机车在列车在莫斯科铁路局管内戈卢特温——奥廖拉区段试验，最高运行时速达到187公里。1972年初，SVL机车转往第聂伯河沿岸铁路局管内的第聂伯罗彼得罗夫斯克——新莫斯科斯克区段进行试验，最高时速达到249公里，是当时苏联铁路的最高速度纪录。SVL机车的249公里对比美国几年前研制的M-497喷气式机车创造的295公里还是差那么一点，但并不妨碍在前苏联引起轰动。
1975年，SVL机车完成各种试验后，由于诸多技术问题还是与美国喷气式机车的结局一样，最后被弃置于加里宁车辆制造厂（后更名为特维尔车辆制造厂）内。2008年8月，该机车的车头部分被切割下来，并制成一座纪念特维尔车辆制造厂建厂110周年的纪念碑，安置在特维尔宪法广场上，成为特维尔当地的地标之一。
然而此刻，这列车顶安装了2台AI-25型涡扇引擎，最大5464马力的SVL喷气式火车，正和1200马力的菲亚特SPA TM40军用越野牵引车前后拼接在一起。
“原来是这样。”吴尘已经想到了：“的士女郎玛塞拉的专属技能就是将所有载具或零件拆解拼装成‘时空贴片’。无论是不是出自菲亚特的载具，都可以被她拆卸或拼装在一起。”
“哇哦！指挥官先生，拼接在后面的喷气火车上还挤满了乘客。”可可将菲亚特7002机载摄影机拍摄到的画面进行慢镜头回放。
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