发动机的轰鸣证明了战鹰拥有强劲的“心脏”，但要让它成为一架真正具备战斗力、能听指挥、能发现目标、能打击敌人的现代化战机，还需要一套灵敏而可靠的“神经系统”——航电系统。这架“东方野马”能否在复杂的战场环境中生存并完成任务，很大程度上取决于那些隐藏在机身内部、细如发丝却密如蛛网的线路。
总装车间里，相比发动机安装区域的油污和机械厚重感，航电安装区显得“干净”但更为“精细”。苏瀚文、陆哲远，以及航电组的其他成员，正面对着摊开在临时工作台上的、足有半面墙大的综合线路图。图纸上，不同颜色、不同线径的线条纵横交错，标注着密密麻麻的代号、接口信息和走线路径，看着就让人眼晕。
“同志们，发动机是心脏，咱们这个，就是大脑和神经。”苏瀚文推了推眼镜，语气平静但透着不容置疑的严肃，“再好的心脏，没有可靠的神经指挥，也是废铁一堆。咱们的任务，就是把这些‘神经’准确、牢固、安全地铺设到位，确保在任何情况下都能有效工作。”
他们面对的挑战是双重的：一是空间极度有限。机身内部为了追求气动外形和结构强度，留给设备安装和走线的空间极为逼仄，尤其是在驾驶舱后方到发动机舱前部这一段。二是可靠性要求极高。空中环境复杂，振动、温度变化、电磁干扰，甚至可能遭遇的敌方电子对抗，都可能对脆弱的电子线路造成影响。一旦关键线路在敌后或空战中失效，后果不堪设想。
“所以，我们的核心原则是两条：布局合理，安全冗余。”陆哲远接过话头，指着图纸上几个被特别加粗标注的区域，“所有关键电路，包括主供电总线、飞控计算机信号线、火控雷达（预留接口及基础线路）、电台主信道等，都必须采用‘双线路冗余设计’。也就是说，除了主线路，还要并行铺设一条物理上完全独立、走向尽可能分离的备用线路。主线路一旦故障，能自动或手动切换至备用线路。”
“双线路？那得多费多少线？空间更挤了！”一个刚从坦克生产线借调过来帮忙的青年技工小声嘀咕。
“费线？小伙子，”苏瀚文看过去，语气温和但带着一种技术权威的笃定，“咱们这是造飞机，不是拉电线杆。飞上天，每一克重量都要计较不假，但可靠性比重量更重要。你想想，在敌后上空，电台突然哑了，导航信号断了，或者控制舵面的信号乱了，那时候省下的几斤电线重量，能救飞行员命吗？能救飞机吗？”
青年技工脸一红，用力摇了摇头。
“没错。”陆哲远补充道，“冗余设计可能会增加一点重量和复杂度，但它换来的是生存能力的倍增。这是现代战机设计的通则，也是我们用血的教训换来的经验。咱们再难，也要做到。”
方案既定，实战开始。最艰苦的体力活来了——实际布线。机身内部尚未完全封闭的通道，高度和宽度往往只容一人勉强蜷缩进入。李小千带着几个身材相对瘦小灵活、又心细如发的青年技工，承担了大部分钻进钻出的任务。
他们穿着单薄的工装（厚了转不开身），带着头灯、工具袋、成卷的彩色导线束和专用的线卡、扎带，像地道作业一样，分段钻进那些黑暗、满是金属毛刺和结构凸起的狭窄空间。
“小豆子，你那边，从驾驶舱后隔板往下，沿着右侧大梁走线，注意避开液压管路！红色粗线是主供电，黑色细线是备用，中间必须保持至少三厘米间隔！”陆哲远半截身子探进一个检修口，用手电照着里面，大声指挥。
“明白！”李小千的声音从机身深处闷闷地传来，伴随着悉悉索索的穿线声和偶尔被毛刺刮到的轻呼。里面空气不流通，闷热异常，很快汗水就浸透了衣服。
苏瀚文则守在关键的设备接口区，比如驾驶舱仪表板后方、雷达设备架（预留）周围、以及各传感器集中汇聚点。他拿着万用表和接线图，每当一段线路铺设到位，露出端头，他就立刻上前，仔细核对线序，用专用工具压接或焊接连接器，再套上防护套管。他的手极稳，眼神专注，每一个接头都反复检查导电性和绝缘性。
“苏工，这电台的备用天线馈线，走向怎么安排？和主馈线一起走，万一被一起打断了怎么办？”一个技工问道。
“问得好。”苏瀚文停下手中的活，略一思索，“主馈线走机身顶部中线通道。备用馈线……绕一下，从机身左侧下部走，虽然长一点，但物理上分离得更彻底。对，就这么办！”
冗余设计带来的不仅是线路倍增，还有逻辑切换电路的复杂性。陆哲远负责这部分的核心控制盒设计与调试。他在工作台上搭起了简易测试电路，模拟主线路断路、短路等各种故障，验证备用线路是否能被可靠地自动或手动唤醒。小小的继电器和逻辑电路在他手中仿佛有了生命，啪嗒啪嗒的切换声，在他听来如同悦耳的音符。
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