张宏恍若未觉，手中的笔坚定地在白板上游走。
“我知道各位前辈的疑虑。噪音、震动、轮轨关系、能耗、安全性……这些，在现有350公里技术框架下，接近瓶颈。”
他的笔在“瓶颈”二字上重重一点。
“但是，”他话锋陡然拔高，笔尖带着力量划破空气，“瓶颈，是用来打破的！升级路径，就在现有350公里无砟轨道技术，CRTS III型之上！”
他快速勾勒轨道剖面图。
“轨道平顺性是基础中的基础！”
笔尖点在道床板上，“优化无砟轨道结构，采用超高精度预制轨道板，平面度误差小于0.3mm/m……
高性能自密实混凝土填充层……高阻尼弹性垫层……提升材料性能极限，和施工工艺的毫米级控制，可以确保轨道几何形位在500公里时速下的长期超高稳定性！”
这精度要求让几位轨道专家倒吸一口凉气。
接着，他画出动车组简图。
笔尖指向转向架和车体，“车辆是关键。转向架系统应用主动悬挂技术，电磁或液压作动器实时动态调节，搭配超低重心设计、碳纤维轻量化高刚度构架，可以大幅抑制蛇行失稳和高速过弯离心力。
此外，优化车体气动外形。借助风洞试验驱动设计，流线型车头，车身平滑化，车底全封闭导流罩，可以大幅降低风阻系数目……”
动车组设计方面，张宏浅尝辄止。毕竟如果连这他也懂，那就太过夸张了。
最后，他画出控制系统架构。
“要满足500公里持续运行，铁道神经中枢必须同步进化。可以考虑基于5G-R（铁路专用5G）的超高带宽、超低时延车地通信网络。构建列车群协同运行智能控制系统**，实现列车运行状态的毫秒级感知、纳秒级决策、厘米级控制。将列车间安全追踪距离在350公里基础上再压缩30%，确保绝对安全……”
5G-R、纳秒级决策……这已触及2010年通信技术的天花板。
张宏放下笔，转过身，目光坦荡地迎向全场震惊、质疑、甚至有些呆滞的目光。
“各位前辈，500公里时速，并非空中楼阁。它是在350公里成熟技术体系上的极限优化与集成创新。重点在于材料性能突破、制造精度跃升、控制算法革命。”
他语气沉凝而充满力量，“其优势显而易见：一次建设，满足未来至少30-50年的运输需求，彻底避免因反复提速带来的巨大重复建设和改造投入。 同时，我国高铁技术全球领先优势将彻底巩固，成为真正不可撼动的大国重器！”
他顿了顿，声音带着一种洞悉未来的穿透力：“至于磁悬浮，我认为技术路线不同，要求和上限都更高，可作为更长远的战略技术储备。但在可预见的未来，基于轮轨技术的第三代高铁，以其成熟性、经济性、路网兼容性和巨大的技术升级潜力，仍将是国家陆路运输绝对的主力与脊梁！”
“现在技术够成熟吗？你说的这些，很多还在实验室吧？”一位资深车辆专家终于从震惊中回过神，尖锐地发问。
“材料、工艺、控制，都需要时间验证！大规模应用风险太大！”轨道专家忧心忡忡。
“成本！你说的这些升级，成本会飙升到什么地步？”工程预算专家抓住了核心。
面对连珠炮般的质疑，张宏神色不变，眼神锐利如刀，一一拆解：
“成熟度……京津城际350是很好案例。下一步，可以尝试启动500‘试验段’建设，在50-100公里范围内，集中应用验证上述核心技术。”
“风险……分步走，核心子系统可以先在350公里列车上试用迭代，成熟后再集成应用于500公里平台，风险可控。”
“成本……”张宏看向经济专家，语气自信从容，“规模效应……一旦技术路线确立，大规模推广，成本必然大幅下降。更重要的是，避免未来重复建设和改造的沉没成本，这笔账，算总账，比350方案更省！”
他的回答，逻辑严密，有详实数据支撑，直指要害。
每一个质疑，都被他用清晰的思路和指向未来的解决方案，稳稳接住。
会议室里只剩下笔尖记录的沙沙声和越来越粗重的呼吸声。
专家们看着白板上那清晰勾勒出的500公里时速技术蓝图，眼神从最初的震惊、质疑，渐渐变为难以置信的深思，再到一种被宏大愿景点燃的激动！
卢春福院士早已站了起来，眼睛死死盯着白板，胸膛剧烈起伏。
这方案……太震撼！太有魄力！也太……诱人了！
这已不是简单的技术方案，这是一份重塑华夏高铁未来的战略宣言！
……
会议结束时，天色已晚。
张宏刚收拾好东西准备离开，卢春福、赵国余等几位铁道核心专家就快步围了上来。
“张宏！留步！”卢春福的声音带着不容拒绝的热情，甚至有些急切，“走！跟我们几个老头子吃饭去！食堂小灶！今天必须好好聊聊！”
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