翻到最后一页，是整个项目的关键节点汇总：分段预制完成率、总段合拢时间窗口、下水日期倒计时，每一项都对应着当前的风险等级，用红黄绿三色标记，一目了然。
而且里面的分项还按江夏提示的内容重新搭建过。
左边一列是分段编号，不是‘三号舱壁’这种口语，是带WBS式的节点码：FW-01、AM-02、AS-03……
横轴是时间格，每个分段下面拆出“下料→校形→预制铆装→检→转运→合拢接口预留”的子项。
每一格不只写“完成/未完成”，而是填了工时实耗、累计偏差（±h）、关键路径标识、前置依赖段号，并在右侧用很小的色块笔注：绿：顺行；黄：临界；红：堵点……
还有原因附注：“堵点根因：等待外协件/吊车窗口冲突/模板返修”。
最让江夏在意的，不是表有多“现代化”，而是周建明居然真把它跑起来了！这表格里面的数据可不是后世某些教授凭空想象出来的，而是实打实的！
这说明车间里至少有一批人，已经开始用“节点”而不是“大概”在说话了。
“你真按这个跑的？”江夏抬眼看他。
周建明摸了摸鼻梁，有点不好意思，又有点倔：
“……开头工人们骂娘，说‘干活还要填表，写字比铆钉还多’。
后来卡过两次车。一次吊车窗口撞车，一次外协法兰等了三天……填表的一对照依赖链，当场就追出根因。
老工长嘴上还说‘要你这纸有什么用’，结果第二天自己把黑板上的‘大概’改成了照你的编号报……”
江夏没说话，指尖顺着那几行红格往下走：AM-02临界、FW-03堵点、AS-04因吊车窗口串台导致浮动时间吃掉两天……全是典型的分段建造瓶颈画像。
很好！真的很好！
照着这张表，不用跑车间，不用开调度会，坐在办公室里就能把全项目的进度摸得透透的，瓶颈在哪、该往哪补人，一算就有数。
江夏逐页翻看，发现分段预制全面铺开之后，铆装工序确实比计划快了三天！
这是工艺卡标准化培训的直接效果，新手照着卡片干，上手速度远超预期。但焊接和打磨工序卡了脖子。
老焊工就那么几个，三班倒都排不过来，焊接工位的计划线后面，红笔标注的延迟累计已经超过了五天。
分段预制的优势在于平行作业，可平行作业的前提是每个工位都有能上手的人。
工位空着，后面的总段合拢就得干等，这是硬瓶颈。
不过，这正是江夏想要的效果。
借着水翼艇这个绝密项目，先把现代造船的项目管理体系搭个架子出来。
国人做事最擅长“有章可循、有迹可依”，一旦把标准、流程、进度都落到纸面上，不需要天才，不需要靠个别老师傅的经验兜底，照着走就能出活。
等水翼艇做成了标杆工程，这套管理法子就能顺着军工系统慢慢铺开，给整个造船行业打个样！
不是靠喊口号，是靠真实的数据、靠真实的图表、靠可复制的流程去打样！
毕竟，这个时候，随机数生成器还没被江夏折腾出来。
因为……
现在就连大黄二代都跑不动这玩意！
啊O(∩_∩)O哈哈~
万幸，万幸。
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